VSP - TIn khủng

Hô mãi mà péo thấy chủ thớt đâu

VSP chắc là lỗ lòi kèn nên đành bóp chết thằng con để của nó để che mắt thiên hạ cho năm 2009 khỏi bị lòi cái đuôi ra.

Không bình luận
Trái với nhiều dự đoán về sự suy giảm nghiêm trọng theo sau khủng hoảng kinh tế toàn cầu, vận tải biển Việt Nam khép lại năm 2009 với nhiều chỉ tiêu vượt kế hoạch.

Theo số liệu của Cục Hàng hải Việt Nam, sản lượng hàng qua hệ thống cảng biển nước ta năm 2009 đã đạt mức tăng trưởng 25% so với năm 2008, tương đương khoảng 246 triệu tấn hàng hóa quy đổi. Tổng lượng hàng hoá vận tải biển của các doanh nghiệp ước đạt 80 triệu tấn, tăng trưởng 15% so với năm trước đó.

Tuy nhiên, các chỉ tiêu tài chính lại không tăng tương ứng mà có sự thụt lùi đáng ngại, chủ yếu do giá cước vận tải biển giảm mạnh trong năm qua. Doanh thu của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) trong năm 2009 chỉ còn bằng 84%, lợi nhuận tương đương 52% năm 2008.

Vận tải “bó máy”

Nửa cuối năm 2008, giá cước vận tải biển “cắm đầu” lao dốc. Từ mức kỷ lục của mọi kỷ lục, 11.709 điểm vào ngày 20/5, chỉ số giá cước vận tải hàng khô BDI (Baltic Dry Index) quay đầu đi xuống, đạt mức thấp nhất trong vòng một thập niên vào ngày 12/2/2008, ở 684 điểm, giảm 94%.

Mặc dù đạt mức tăng trưởng doanh thu 41%, lợi nhuận 59% trong năm 2008, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đứng trước một năm 2009 đầy thách thức với mặt bằng giá cước nằm sâu dưới mức hòa vốn và lượng hàng hóa vận chuyển giảm mạnh.

Tại hội nghị tổng kết ngành vào tháng 1/2009, các chỉ tiêu về sản lượng, doanh thu và lợi nhuận đều được điều chỉnh theo hướng giảm từ 10% đến 50%. Thậm chí, nhiều doanh nghiệp nêu quan điểm, chỉ cần không lỗ đã là thắng lợi lớn trong năm 2009.

Thực tế cho thấy, đây là giai đoạn khó khăn nhất của các doanh nghiệp vận tải biển. Cước vận tải duy trì mức thấp dưới giá thành trong một thời gian dài, hàng hóa khan hiếm, nhiều doanh nghiệp vận tải biển trong nước nhiều nơi “bó máy”, phải chấp nhận chạy rỗng một chiều, nếu không muốn để tàu nằm bờ. Kịch bản lỗ lớn đã được không ít chủ tàu tính đến.

Sau loạt giải pháp được Vinalines “tung” ra, trong đó đáng chú ý là mở chi nhành tại Singapore và tích cực khai thác nguồn hàng; phối hợp các chân hàng ngắn để giảm chi phí… tình hình có cải thiện hơn nhưng chưa thoát khó khăn.

Chỉ số BDI tăng hầu như liên tục từ đầu năm 2009 đến giữa tháng 3, đạt đỉnh đầu tiên ở 2.271 điểm, sau đó chỉ số này giảm một mạch về 1.478 điểm vào tháng 4, làm dấy lên những nghi ngại về xu hướng phục hồi không vững chắc.

Cho dù được hỗ trợ bởi giá nhiên liệu giảm mạnh so với năm 2008, tuy nhiên, khó khăn vẫn đè nặng lên các doanh nghiệp vận tải do đơn hàng giảm và các hợp đồng thuê tàu đứng trước sức ép điều chỉnh giá xuống. Một số nguồn tin cho hay, tại quốc đảo Singapore - một trong những cảng biển sầm uất nhất thế giới - số tàu dừng đỗ tại cảng vì không có đơn hàng có thời điểm lên tới hơn 700 tàu.




Chật vật thoát lỗ nhờ… cảng

Nhưng từ giữa tháng 4/2009, chỉ số BDI bắt đầu tăng mạnh và đạt đỉnh tiếp theo ở 4.070 điểm vào tháng 6, báo hiệu sự phục hồi mạnh mẽ. Trong khi khối vận tải dường như vẫn “bó máy”, lĩnh vực cảng biển ít nhiều có lợi thế về thị phần và năng lực đã giúp Vinalines không tụt quá xa so với kết quả đạt được của năm trước đó.

Sản lượng hàng thông qua các cảng của Vinalines trong 6 tháng đầu năm 2009 tăng khá cao so với cùng kỳ năm 2008. Cụ thể, Cảng Sài Gòn đạt 8,7 triệu tấn (tăng 26%); Cảng Đoạn Xá đạt 2,2 triệu tấn (tăng 50%); Cảng Đà Nẵng đạt 1,5 triệu tấn (tăng 14%); Cảng Cái Cui đạt 2,6 triệu tấn (tăng 482% do được đầu tư nâng cao năng lực); cảng Cần Thơ đạt trên 4 triệu tấn (tăng 312%)...

Tuy nhiên, sự sụt giảm nhu cầu về quặng sắt và than đá trên thị trường thế giới đã kéo chỉ số BDI giảm liên tục trong cả quý 3/2009, xuống đáy 2.175 điểm vào ngày 23/9, mất gần nửa số điểm so với đỉnh đạt được trước đó.

Ngay sau đó trong quý 4/2009, dấu hiệu phục hồi của nhiều nền kinh tế lớn trên thế giới, cùng với nhu cầu vận tải tăng lên nhanh chóng đã kéo chỉ số BDI dốc ngược lên mức 4.643 điểm vào ngày 18/11, trước khi điều chỉnh về mức trên 3.000 điểm vào cuối năm 2009.

Nhìn chung, chỉ số BDI đã được cải thiện khá nhiều trong năm 2009, nhưng vẫn ở mức thấp, giảm trung bình khoảng 50% điểm số so với năm trước đó. Trong phần lớn thời gian, chỉ số này nằm dưới ngưỡng 4.000 điểm, được cho là giới hạn kinh doanh có lãi của các chủ tàu hàng khô.

Với loại tàu handysize, loại tàu chiếm đa số trong đội tàu của các công ty vận tải hàng rời Việt Nam, chỉ số BHSI (Baltic Handysize Index) duy trì được đà tăng trong cả năm 2009 nhưng vẫn ở mức thấp. Sự phục hồi khoảng 14% trong quý 4/2009 giúp nhiều doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam thoát lỗ trong gang tấc.

Chỉ số Baltic Dry Index 2009
Nguồn: Wikinvest.com​

“Đòn bẩy” từ hàng nội

Kết thúc năm 2009, Vinalines đạt 33 triệu tấn hàng hóa vận tải và gần 70 triệu tấn hàng thông qua cảng. So với năm 2008, các chỉ tiêu này tăng lần lượt 8% và 20%. Kết quả này được hỗ trợ mạnh mẽ bởi lượng hàng xuất khẩu thông qua cảng tăng mạnh. Thêm vào đó, vận tải nội địa cũng cho thấy sự tăng trưởng cao trong năm 2009.

Cụ thể, vận tải trong nước tăng tới 31% so với năm 2008, đạt 5,24 triệu tấn. Trong khi đó, vận tải nước ngoài chỉ tăng có 4% nhưng có khối lượng lớn hơn, đạt tới 27,67 triệu tấn. Tính riêng vận tải container, sản lượng hàng vận chuyển tuyến nội địa ước đạt gần 205 nghìn TEU, tăng 31% so với năm 2008; tuyến nước ngoài tương ứng là 512 nghìn TEU và tăng 10%.

Đáng chú ý, lượng hàng thông qua cảng tăng rất mạnh trong năm vừa qua. Mức tăng trưởng sản lượng hàng xuất khẩu thông qua cảng của Vinalines đạt 44%, tương đương gần 29 triệu tấn. Hàng nhập khẩu chỉ tăng 7% và đạt 21,8 triệu tấn; hàng nội địa tăng 9% và đạt 19,3 triệu tấn.

Tuy nhiên, do giá cước vận tải và phí dịch vụ giảm trong năm 2009, các chỉ tiêu về tài chính đều có sự thụt lùi so với năm 2008. Tổng doanh thu năm 2009 của Vinalines chỉ đạt gần 18,2 nghìn tỷ đồng, giảm 16% so với năm 2008.

Hoạt động vận tải chịu ảnh hưởng về giá nhiều nhất. Khối doanh nghiệp vận tải làm ra sản lượng tăng 8% trong năm 2009, nhưng doanh thu kiếm về giảm 23% so với năm 2008. Tương tự, khối doanh nghiệp cảng tăng 20% về sản lượng hàng thông qua, nhưng chỉ tăng có 3% về doanh thu. Doanh nghiệp khối dịch vụ chịu ảnh hưởng ít nhất, vẫn đạt mức tăng doanh thu 13% so với năm 2008...

Sự cạnh tranh gay gắt trên từng đơn hàng vận tải cũng gây sức ép giảm giá cước và chi phí vận chuyển. Tổng lợi nhuận thu được trong năm 2009 của Vinalines giảm mạnh so với năm 2008, chỉ còn bằng 52%, tương đương 857 tỷ đồng

Cập nhật tình hình hoạt động kinh doanh của VSP : Em copy and Paste thôi nhé chứ không có Link


-VSP đã chuyển nhượng thành công Cty NamViet Oil trong quý 3 Lợi nhuận thu về 51tỷ.

-Toàn bộ tàu đem đi sửa chữa từ quý 1 đã đưa vào khai từ tháng 6. Giá thuê tàu tăng lên 25.000USD/Ngày. VSP là công ty có đội tàu lớn nhất Việt Nam.

-Với việc đưa kho LPG ở Cảng Đình Vũ đi vào hoạt động cộng với giá Gas tăng lên và mùa thu, mùa đông tiêu thụ Gas rất nhiều thì hoạt động kinh doanh Gas sẽ đem lại cho VSP lợi nhuận rất khả quan.

-Trong quý 3 VSP đã xuất khẩu khoảng 4 triệu tấn Cát từ Campuchia sang Singapore. Giá cát bán cho chính phủ Singapore khoảng 45-50 USD/tấn. Ước tính mảng xuất khẩu cát sẽ đem lại khoảng 150-200tỷ cho VSP.

-Tình hình xuất khẩu Gạo, Cao Su tiếp tục khả quan. Xuất khẩu gạo cả nước đã vượt 2,5tỷ USD. Nắm bắt tình hình nhu cầu lương thực thế giới sẽ tăng. Nên VSP đã tham gia lĩnh vực xuất khẩu gạo từ năm 2009 cũng như là tận dụng đội tàu của chính mình đễ giảm chi phí.

-VSP đã gởi kiến nghị đến UBND Tp.HN xin được chuyển nhượng một phần dự án Sân Golf và Khu đô thị Mê Linh rộng 270ha trị giá 1,2 tỷ USD. VSP đã được chấp thuận và mọi thủ tục mua bán với đối tác đã xong.


Những ai nắm VSP thì không cần thiết nhìn lợi nhuận quý 3. Mà nên nhìn toàn cục cả năm 2009. Mọi vấn đề của VSP sẽ được giải quyết trong quý 4. Lợi nhuận thanh lý tàu, chuyển nhượng Các dự án( Sân Golf và KĐT Mê Linh Hà Hội trị giá 1,2 tỷ USD, Khu Dịch vụ Cảng Cái Lân 240tỷ , Khu CN Tàu Thuỷ Long An 2.500tỷ

VSP

Cô đông VSP đang lo lắng liệu quý 4/2009 có tiếp tục lỗ hay không ? tin đồn về lợi nhuận quý 4 do chuyển nhương dư án có thật hay chỉ là tin vit như nhưng lần trước ? Một lần nữa các bác lại bị cảm giác đánh lừa . Các bác nên đăt câu hỏi ngược lại :

1/VSP có sỡ hữu dư án KDT Golf Mê Linh hay không ?

- Hiện trạng thực hiện: Đã nhận Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất (http://shinpetrol.com.vn/vi-vn/zone/...m/288/item.cco )

- Trong báo cáo kết quả hoạt động năm 2007, dự án khu đô thị golf Mê Linh được xem là đền bù xong 96,9ha (tổng diện tích dự án là 217,6 ha) và đã lập xong quy hoạch tỷ lệ 1/2000 đang tiến hành lập quy hoạch 1/500 và triển khai xây dựng. (http://cafef.vn/VSP-24413/vsp-cuu-ho...ol-mac-can.chn )

2/ VSP có muôn chuyển nhương Dư án Mê Linh hay không ?

- Tuy nhiên, theo nghị quyết đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2008 của Shinpetrol được tổ chức ngày 29.6 tại TP.HCM, các cổ đông của công ty này đã thống nhất về việc lựa chọn đối tác thích hợp để chuyển nhượng một phần vốn trong dự án khu sân golf Mê Linh. (http://cafef.vn/VSP-24413/vsp-cuu-ho...ol-mac-can.chn )

3/ Trước đây VSP chưa chuyển nhương đươc dư án với lý do : UBND thành phố Hà Nội vừa có chủ trương tạm dừng đầu tư dự án khu đô thị golf Mê Linh. Điều này khiến cho khả năng chuyển nhượng dự án trên của Shinpetrol khó thành hiện thực. Việc cứu hộ đành trông chờ vào hai dự án khác là khu công nghiệp tàu thuỷ tại Long An.(http://cafef.vn/VSP-24413/vsp-cuu-ho...ol-mac-can.chn )

4/ Hiện nay VSP đã có nhiều thuân lơi hơn để chuyển nhương dư án :

- Tháng 8/2009 , Hà Nội đề xuất “khai tử” 10 sân golf . Tuy nhiên dư án KDT Golf Mê Linh được phép tiếp tục triển khai . Trong đó có 1 chi tiết đáng chú ý : " giảm bớt diện tích sân golf và số lỗ (từ 27 xuống còn 18), cụ thể là muốn chuyển dự án này thành dự án về khu đô thị và sân golf chỉ là một hình thức dịch vụ giá trị gia tăng" . Nói cách khác điều này làm dư án ngon hơn vì diên tích đô thị đươc tăng lên .( http://infotv.vn/chung-khoan/tin-tuc/38397-vsp-du-an-khu-do-thi-golf-vinashin-duoc-tiep-tuc-trien-khai )

- Đất dự án Mê Linh tăng giá chóng mặt ."từ 6 triệu đồng/m2 giờ đã tăng lên 9 triệu đồng/m2 rồi nhưng vẫn quyết định mua ngay bởi tôi tìm khắp các dự án ở Hà Nội, chẳng nơi nào có giá 9 triệu đồng/m2. Với giá này, mua tại Phúc Yên cũng còn khó khăn, huống gì đất Thủ đô" (http://batdongsan.com.vn/me-linh-dat...ews_14418.html )

Chốt lại về dư án MêLinh : VSP đã có giấy chứng nhận QSD đất , VSP muốn chuyển nhương 1 phần Dư án nhưng không gặp thuận lợi do trước đây Tp Hà Nội có chủ trương hạn giảm bớt các dư án sân Gold . Tuy nhiên, hiên nay vấn đề này đã đươc giải quyết theo hướng có lơi cho VSP(tăng diên tích đô thị) và giá đất Mê Linh tăng giá nhờ lơi thế giá rẻ .
Nếu việc mua bán không thành thì VSP cũng chẳng mất gì, biết đâu sau này các cổ đông còn mừng vì việc mua bán đã không diễn ra .
Vì thế tin đồn về chuyển nhương dư án nếu không chính xác thì các bác nên nhìn nhân theo mặt tích cực : VSP sở hữu dư án Mê Linh chứ có mất đi đâu . Nó khác với tin đồn xin đươc dư án ( nếu không xin đươc thì chẳng có gì ).


* Việc chuyển nhương KCN tàu thủy Long An , Khu dich vụ cảng Cái Lân nếu lập luân như dư án Mê Linh cũng không khác gì mấy . Chúc các cổ đông VSP gặt hái đươc thành công !

Em thấy quả thật hơn 500 mã ck trên 2 sàn but chỉ có VSP đủ sức để mọi người trên F319 phải phân tích chuyên sâu.
VSP là vậy,hôm nay một lần nữa VSP lại cho thấy bức tranh hay nói cách khác là đồng tiền 2 mặt của mình,luôn là thất vọng của người này but lại là niềm tin của người khác, em cũng đã lên con tàu MA không phải lần đầu but em tin rằng 90% mọi người trên F319 đều có chung nhận định giá 2.9x của VSP hiện nay thì mua không phải xoắn.Doanh nghiệp nào mà chẳng có lúc gặp khó khăn, mong rằng chúng ta, những cổ đông hiện tại của VSP cùng với anh Hùng đưa con tàu MA về lại thế giới thực nơi VSP ở đỉnh vinh quang.
Ngành vận tải biển sẽ qua thời kỳ khó khăn và đi lên từ quý 2 năm nay.
Xin cám ơn tất cả các chiến hữu đang cùng tôi cạo gỉ trên boong tàu, khi ra khơi những chiến binh thuỷ thủ hãy cột chặt dây neo tàu nhé.
Cám ơn anh em

Đề nghị CĐ VSP lấy topic này làm chủ đạo . Chuyên đưa tin trắng BDI , thông tin khác nhằm phục vụ cho cổ đông VSP biết . Không chim lợn , không bìm bịp

^^[r2)]

Bác là ai, sao rành về VSP quá vậy ta???

Bác làm ở Cavico à [r2)]. Chung tàu vs em [r2)]