VSP - TIn khủng

Rất hay gặp tay này ở VSP . Hôm nay lại kết . Múc dần VSP cho đến khi bằng BBT . Quyết chỉ ôm vào khi giá xuống .Em này mà chỉ 1 tin nhỏ ra là tăng mạnh ngay . Còn vụ BĐS mà ổn thì thôi rồi . Không có điểm dừng .Chấp nhận đánh bạc với VSP

nhiều bác gắn bó với em này nhỉ
con này lúc nào cũng nằm trong danh mục theo dõi của em nhưng em yếu tim lắm nên chả dám nhẩy lên em nó

em vô VSP suốt ở mức giá 25-26 rồi. Chúc mừng các bác đã lên tàu, chỉ chờ ra tin là chạy thôi rồi

VSP đã lên tiếng
[r37)] "Nếu không muốn chết hãy tránh xa em ra" [r37)]

sắp tiêu rồi


VSP: Cổ đông chiến lược đăng ký bán toàn bộ cổ phiếu

(ĐTCK-online) CTCP Tập đoàn đầu tư IPA, cổ đông chiến lược của CTCP Đầu tư và vận tải dầu khí Vinashin (VSP), đăng ký bán toàn bộ 1,075 triệu cổ phiếu VSP đang nắm giữ từ ngày 1/1/2010 đến ngày 1/2/2010.
Mục đích bán cổ phiếu của IPA là để đáp ứng như cầu tài chính của Công ty.
Trước đó, Tổng giám đốc và Phó tổng giám đốc VSP cũng đã bán 524.000 cổ phiếu VSP. Cụ thể, ông Nguyễn Duy Hùng, thành viên HĐQT kiêm Tổng giám đốc VSP đã bán xong 500.000 cổ phiếu VSP như đăng ký từ ngày 24/11 đến ngày 14/12. Còn ông Bùi Thạch Sơn, thành viên HĐQT kiêm Phó tổng giám đốc Công ty cũng đã bán xong 24.000 cổ phiếu VSP như đăng ký từ ngày 1/12 đến ngày 14/12. Sau giao dịch, ông Hùng còn nắm giữ 1.577.087 cổ phiếu VSP, còn ông Sơn còn sở hữu 715 cổ phiếu VSP.

VSP có phải em đang bị "hiếp".

Toàn cảnh hoạt động vận tải biển tháng 11/2009​

​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Tàu hàng khô[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]- Chỉ số giá thuê tàu hàng khô tại Sở Giao dịch Baltic (BDI) tăng lên mức cao nhất trong vòng một năm qua sau khi giá cước tăng khá nhanh.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif][/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]- Mức cước bình quân cho nhóm tàu cỡ Panamax, Supramax và Handysize đều đạt mức cao nhất từ đầu năm đến nay;[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]- Mức cước thuê tàu cỡ Capesize tại các cảng xếp hàng về Trung Quốc lên đến hơn 100.000 USD/ngày thể hiện nhu cầu vận chuyển ổn định đối với hàng quặng sắt;[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]- Giao dịch than đốt nồi hơi tại khu vực Thái Bình Dương đang có xu hướng tăng trở lại do sự cải thiện của nền kinh tế. Điều này lại góp phần làm tăng tình trạng tắc nghẽn tại các cảng.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Tàu dầu[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]- Sau khi sụt giảm mạnh vào những ngày đầu tháng 11, mức cước cho tàu cỡ VLCC có dấu hiệu hồi phục đôi chút tại khu vực vùng Vịnh, Trung Đông và khu vực Đại Tây Dương.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]- Sự phục hồi này và lượng cân bằng hơn cho số tấn tàu tại Tây Phi đã giúp cho cước của nhóm Suezmax đạt mức cao nhất trong vòng 5 tháng qua.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]- Hoạt động vận tải sôi động hơn tại khu vực Biển Bắc và Baltic đã thúc đẩy mức cước tàu cỡ Aframax đạt mức cao nhất trong 4 tháng qua vào giữa tháng 11.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]- Việc tăng mức dự trữ dầu tại các kho nổi làm hạn chế nguồn hàng của tàu cỡ LR1 và LR2, trong khi nguồn hàng cho tàu cỡ MR vẫn rất khan hiếm.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif][/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Tình hình phát triển đội tàu[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]- Mười tháng đầu năm 2009, đội tàu hàng khô tăng thêm 41,8 triệu tấn, bao gồm 7,7 triệu tấn hoán cải từ tàu dầu. Dù khối lượng phá dỡ cũng tăng hơn so với những năm gần đây (12,5 triệu tấn từ đầu năm 2009 đến nay) nhưng do cung tàu tăng nên tổng cung tàu tăng thực tế là 29,4 triệu tấn. Cùng kỳ năm 2008, con số này là 27,3 triệu tấn.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]- Cung tàu của tàu dầu cũng tăng với lượng giao mới tính đến hết tháng 10 là 39 triệu tấn trong khi chỉ giảm 8,2 triệu tấn (gồm cả số tàu hoán cải). Con số này của cùng kỳ năm 2008 là 17,7 triệu tấn. [/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Sau đây là phân tích, đánh giá một số yếu tố tác động tới hoạt động của ngành vận tải biển trong thời gian qua.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Thị trường tàu hàng khô: Mức cước của tàu hàng khô tăng vọt[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Thị trường cước tàu hàng khô đã lấy lại toàn bộ những gì đã mất trong mấy tháng qua, đặc biệt tăng mạnh ở nhóm tàu cỡ Capesize và Panamax. Chỉ số BDI tăng lên mức cao nhất kể từ nửa cuối tháng 9 năm 2008 đạt trên 4.600 điểm.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Từ mức dưới 30.000 $/ngày vào đầu tháng 10, đến nay mức thuê tàu bình quân của nhóm tàu cỡ Capesize đã là 89.000 $/ngày, mức cao nhất từ giữa tháng 6. Động lực cho sự gia tăng này là nhu cầu quặng tại khu vực Đại Tây Dương, nơi mức cước thuê tàu định hạn tăng tới mức 110.000 $/ngày. [/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Chênh lệch giữa giá thuê tàu chuyến vòng tròn tại Đại Tây Dương và Thái Bình Dương đã lên tới 22.000$/ngày làm cho các chủ tàu rút khỏ khu vực Thái Bình Dương. Tuy nhiên, do việc giảm tấn tàu tại khu vực này nên giá thuê tàu của các chuyến vòng tròn tăng vọt từ mức dưới 50.000 $/ngày vào đầu tháng 11 lên tới 105.000 $/ngày hai tuần sau đó. Đây là lần đầu tiên giá thuê tàu tại đây tăng cao hơn tại khu vực Đại Tây Dương trong khoảng 3 tháng gần đây. [/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif][/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Bảng phân tích thị trường cho thấy lượng nhập khẩu của Trung Quốc trong tháng 10 giảm 19,1 triệu tấn từ mức 45,5 triệu tấn của tháng 9. Sự suy giảm này là do ảnh hưởng của kỳ nghỉ Quốc khánh kéo dài vào đầu tháng. Con số thực tế cho thấy nhu cầu quặng của Trung Quốc vẫn duy trì ở mức ổn định, với mức cước lên tới 104$/tấn, gần đạt tới mức cao nhất vào tháng 8.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Nhu cầu giao dịch than tăng mạnh trong thời gian gần đây là do sự cải thiện kinh tế của khu vực Châu Á. Giá nội địa cao và thời tiết xấu làm nhu cầu nhập khẩu than đốt nồi hơi của Trung Quốc vài tuần gần đây tăng mạnh trong khi lượng than cốc nhập khẩu trong tháng 10 tăng hơn 4 triệu tấn so với quý III. Khối lượng xuất khẩu than cốc của Mỹ tới Châu Á trong tháng 9 đạt mức kỷ lục trong khi lượng xuất khẩu đậu nành tăng trên 1,6 triệu tấn một tuần từ cuối tháng 10 đã làm tăng cầu cho tàu cỡ Panamax trong thời gian đó.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Đến nay, giá thuê tàu bình quân tàu cỡ Panamax là 35.000$/ngày, so với mức dưới 19.000$/ngày đầu tháng 10 và là mức cao nhất từ tháng 9 năm 2008. Việc tắc nghẽn tàu tại các cảng tăng làm cho khoảng 13% tàu cỡ Capesize phải đợi cầu tại Trung Quốc, Úc và Brazil, trong khi có tới 80 chiếc cỡ Panamax đang đợi xếp hàng than tại các cảng phía đông nước Úc.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Sự phục hồi mức cước của tàu cỡ Supramax và Handysize chậm hơn so với các cỡ tàu lớn hơn. Tuy nhiên mức cước lần lượt 25.000$/ngày và 15.000$/ngày đều tăng lên mức cao nhất từ tháng 10 năm 2008. Phản ứng tích cực của thị trường và việc gia tăng hoạt động thuê tàu tăng các hợp đồng thuê tàu dài hạn với mức cước cao hơn. Mức cước thuê tàu thời hạn một năm cho tàu cỡ Panamax tại khu vực Đại Tây Dương khoảng 25.000$/ngày.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Dữ liệu minh chứng cho việc tranh luận về sự phục hồi kinh tế[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Chỉ số GDP quý III đã đem lại tia hy vọng trong cuộc tranh luận về khả năng phục hồi nhanh của nền kinh tế. Chỉ số này của Mỹ tăng khá mạnh ở mức 0,9%. Tại Châu Âu, kinh tế của Đức và Pháp (là 02 nền kinh tế không bị suy giảm trong quý II/2009) đã có sự tăng trưởng 02 quý liên tiếp với mức tăng GDP lần lượt là 0,7% và 0,3%. Trong khi đó, kinh tế Italia cũng có mức tăng trưởng lần đầu tiên trong năm, góp phần vào sự tăng trưởng GDP trở lại lần đầu tiên trong năm của cả khu vực Châu Âu.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Năm nay có sự đối lập giữa các nước có nền kinh tế xuất khẩu và các nước dựa vào thị trường tiêu dùng nội địa . Trung Quốc, Ấn Độ và Inđônêsia là những ví dụ cho thấy không có quý nào GDP bị sụt giảm trong suốt 12 tháng qua. Sau khi sụt giảm 02 con số trong quý IV/2008 và quý I/2009, GDP của Singapore và Đài Loan đã đột ngột tăng trở lại (trong quý III/2009 GDP của Singapore tăng 14,9% và Đài Loan tăng tới 20,7%).[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Trở lại với nền kinh tế Mỹ, chỉ số ISM’s Manufacturing cho nền kinh tế Mỹ đã đạt 55,7 điểm, là mức cao nhất kể từ tháng 4/2006 (là thời điểm mà việc cho vay thế chấp để mua nhà tại Mỹ bùng nổ). Chỉ số này vượt trên 50 điểm cho thấy sự bùng nổ trong hoạt động kinh tế. Hoạt động bán lẻ trong tháng 10 tại Mỹ đã vượt xa sự mong đợi đạt mức tăng của cả năm là 2,1%, mức cao nhất từ tháng 4/2008.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Nạn thất nghiệp ở Mỹ, con số nhạy cảm tác động đến chính trị đã đạt 10,2%, cao nhất trong 26 năm qua nên một số nhà bình luận vẫn đang thận trọng với chu kỳ dài hơn của chỉ số bán lẻ. Lòng tin của một số người tiêu dùng đang giảm xuống. Khảo sát của Trường Đại học Michigan cho thấy con số này sụt giảm từ 70,6 điểm xuống còn 66 điểm trong tháng 10, mức thấp nhất kể từ tháng 8.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Thêm vào đó, lãi suất cơ bản của Mỹ gần như bằng 0 và nhiều nước phương Tây lại tăng đã làm tăng sự lạc quan quá mức dẫn đến kích thích sự tiêu dùng nên đã tạo ra sự bùng nổ giả tạo về giá tài sản cố định và giá hàng hóa thay vì giá trị thật của chúng.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Trong tháng này, Hội nghi G20 đã cam kết duy trì các biện pháp kích thích kinh tế đến tận khi nền kinh tế được phục hồi. Việc thực hiện này sẽ là phép thử thực sự khi số lượng gói kích thích được nới lỏng và cuối cùng nhiều biện pháp tài chính sẽ được cắt giảm. Điều này cho thấy giai đoạn phục hồi thực sự của nền kinh tế thế giới vẫn còn đang ở phía trước.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Cùng với các công trình xây dựng từng bước được chuyển giao và nhu cầu nhập khẩu nguyên liệu thô của Trung Quốc được phục hồi, khả năng nền kinh tế tránh được sự suy giảm lần thứ hai tương ứng với một trong ba chìa khóa làm thay đổi viễn cảnh của thị trường vận tải là rất cao. [/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Về thị trường tàu dầu: Liệu OPEC có tuyên bố cắt giảm sản lượng?[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Kể từ khi Cơ quan năng lượng quốc tế (IEA) đưa ra dự báo mức sản lượng quý cho năm 2010 trong tháng 7, chúng ta có thể nhận thấy hàng loạt điều bất thường trong việc dự báo so với các mẫu trong quá khứ cũng như các mẫu dự báo chuẩn mực khác.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Trước kia, như chúng ta đã thấy, mức dự báo mới cho năm 2010 của IEA bao gồm quý cao điểm về nhu cầu dầu quốc tế từ quý IV/2009 đến quý I/2010. Ngược lại với mức thay đổi trung bình trong 10 năm gần đây khoảng 0,46 triệu thùng/ngày, bản báo cáo tháng 7 đưa ra con số nhảy vọt về nhu cầu tăng thêm 1,97 triệu thùng/ngày cho quý I/2010.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Sự kỳ quặc này đến nay đã được giải quyết nhưng chúng ta vẫn phải hết sức cẩn trọng với dự báo của IEA về việc OPEC tuyên bố cắt giảm sản lượng trong năm 2010. Điều này sẽ làm giảm lượng xuất khẩu của các nước Vùng Vịnh và hạn chế nhu cầu luân chuyển hiện tại và cho thấy các chủ tàu cỡ VLCC sẽ gặp khó khăn khi lượng tàu cỡ này tăng lên thậm chí sau khi hàng loạt tàu 01 vỏ đã bị loại bỏ.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Bốn tháng qua, dù IEA đã tăng mức dự báo cho nhu cầu tiêu thụ dầu toàn cầu thêm 1,01 triệu thùng/ngày nhưng nhu cầu luân chuyển dự kiến sẽ không tăng quá nhiều do trong suốt thời gian IEA thay đổi dự báo, OPEC tuyên bố sản lượng dầu chỉ tăng thêm 0,59 triệu thùng/ngày .[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]IEA dự báo mức tăng bình quân nhu cầu dầu cho cả năm 2010 là 1,3 – 1,4 triệu thùng/ngày tương ứng với mức tăng cung của các nước xuất khẩu dầu mỏ không thuộc OPEC và lượng khai thác khí ga hóa lỏng tự nhiên của OPEC (NGLs). Con số này bao gồm cả phần tăng thêm 0,5 – 0,7 triệu thùng/ngày của các nước xuất khẩu dầu mỏ không thuộc OPEC và 0,7 – 0,8 triệu thùng/ngày của khí gas hóa lỏng tự nhiên.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Sản lượng cung cấp của các nước không thuộc OPEC đạt được chủ yếu là nhờ việc dự báo tăng sản lượng khai thác của Nga do mỏ Vankor bắt đầu được đưa vào khai thác. Bất chấp hàng loạt dự báo quá lạc quan của IEA trong lịch sử về lượng cung của các nước không thuộc OPEC, chúng ta có thể không mấy nghi ngờ về khả năng tăng sản lượng của Nga. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều ý kiến cho rằng liệu dự báo nguồn cung về NGLs của IEA có quá cao hay không. Năm 2008, IEA dự báo sản lượng NGLs tăng 0,66 triệu thùng/ngày nhưng thực tế chỉ là 0,15 và thực tế năm 2009 là 0,38 so với con số 0,89 của dự báo trước đó.[/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Tương tự, chúng ta vẫn còn hoài nghi về dự báo sản lượng tăng thêm là 0,76 triệu thùng/ngày cho khí gas hóa lỏng tự nhiên của OPEC trong năm 2010. Để giảm thiểu sai số của dự báo và giả định có sự sụt giảm trong việc tăng sản lượng của các nước không thuộc OPEC thì OPEC nên tăng sản lượng khai thác dầu thêm 0,5 triệu thùng/ngày trước khi sự giảm cung thực tế xảy ra. Dự báo thị trường tăng mạnh trở lại theo dạng phục hồi hình chữ V dường như khó có thể xảy ra nhưng triển vọng về cầu của thị trường tàu dầu có thể sẽ khởi sắc hơn.[/FONT]

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Vũ Trường Thọ - Phòng Kế hoạch Đầu tư[/FONT]​

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif](Theo bản tin của môi giới SSY Consultancy & Research Limited)[/FONT]​

Đạt kế hoạch để cho các tổ chức chạy đây![]

Sắp trần rồi . Chia buồn các bác bán sàn hôm qua []

Khuyên thật tình mà các bác khong nghe . Bác nào bán sàn hôm qua xem như lõm 10% rồi còn gì [r2)]