VSP Trở lại thời kỳ hoàng kim!

bác nào vừa rồi khâu và xong chắc chuẩn bị lại phải đi vá lại

[r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)]

lịch sử VSP đã chứng minh khi đã phi lên đỉnh thì nó giảm một mạch về giá ban đầu 23.5

mãi mới thấy con mèo còm này lên



[r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)]

Vậy thì gom tiền đi để về giá đó múc lại...

http://vnexpress.net/GL/Kinh-doanh/Chung-khoan/2010/05/3BA1BE60/

Đại gia chứng khoán cũng 'vỡ mặt'
Những nhà đầu tư lớn cùng hợp sức đánh lên thường thắng đậm khi thị trường tăng điểm nhưng cũng có lúc ôm cục nợ bởi Vn-Index đảo chiều bất ngờ.
>Chơi chứng khoán theo 'đội lái'
Anh Hồng là một thành viên tham gia "đội lái" (nhóm các nhà đầu tư lớn chuyên làm giá cổ phiếu) đánh lên PIT. Đội này thuộc nhóm khách VIP của một công ty chứng khoán có thị phần môi giới lớn, trụ sở tại Hà Nội. So với các thành viên khác, anh Hồng vào muộn hơn, khi đã mua tới 400.000 PIT và chưa kịp xả hàng thì giá tụt dốc. Giá của PIT từng được đẩy lên 26.200 đồng (từ 15.000 đồng) nhưng sau 8 phiên chỉ còn 19.000 đồng vào 14/5.
Còn anh Tuấn là một nhà đầu tư cá mập khác bị kẹp hàng với PPG. Tương tự như anh Hồng, anh Tuấn vào sau so với các thành viên "đội lái" khác ở thời điểm giá PPG đã lên gần 26.500 đồng (được đẩy từ 14.000 đồng). Trong khi anh Hồng có thể bán PIT và chấp nhận lỗ để chuyển sang cuộc chơi khác (bởi PIT còn có tính thanh khoản), thì anh Tuấn đang ôm cục nợ.
Không chỉ có nhà đầu tư nhỏ mới bị lỗ khi chơi cổ phiếu dạng đầu cơ, đại gia chứng khoán cũng “vỡ mặt” khi đánh lên vào lúc thị trường đột ngột đi xuống. Ảnh: T.S
Ngày 11/5 là phiên tăng giá gần đây nhất của PPG thì anh Tuấn vẫn tiếp tục gom hàng với niềm tin tăng giá. Thế nhưng, kể từ 12/5 chỉ sau 3 phiên lao dốc, PPG từ giá 26.000 đồng chỉ còn 20.000 đồng. Quan trọng hơn, tính thanh khoản của PPG cực thấp với vài nghìn cổ phiếu được giao dịch mỗi phiên khi giá giảm, trong khi 3 ngày tăng liền trước đó, tổng lượng giao dịch lên tới 1,5 triệu.
Theo tiết lộ của một môi giới VIP (Hà Nội), trong tháng 4 và tuần giao dịch đầu tiên của tháng 5, hầu hết các "đội lái" đều rất thành công trong việc đánh lên các penny. Tuy nhiên, do thị trường có các thông tin xuất hiện bất ngờ từ cả nước ngoài lẫn trong nước, tâm lý của các thành viên trong cùng một "đội lái" bị phân cực.
Kể từ 11/5, sau khi các thông tin xuất hiện dồn dập thì một số nhóm đánh lên có biểu hiện dao động. Bằng chứng rõ nhất là hiện tượng xả hàng có cả ở những cổ phiếu nhỏ đang có đà tiến thành công như PVA, PVX.
Môi giới VIP của một công ty chứng khoán lớn có trụ sở tại TP HCM tiết lộ, riêng PVX có 2 đội đánh lên. Một đội đánh lên giá 30.000 đồng (từ 24.000 đồng) rồi xả hàng thì một nhóm khác đến từ công ty chứng khoán tại Hà Nội lại tiếp tục và tuyên bố sẽ đánh lên 50.000 đồng. Tuy nhiên, khi PVX mới lên được 36.000 đồng thì thị trường có thay đổi. “Đội lái” này vẫn cố giữ giá trong ngày 12/5 nhưng đã không ngăn được việc xả hàng với giá sàn 2 phiên sau đó.
Trong ngày 12/5, giá PVX vẫn tăng nhẹ (0,29%) với lượng giao dịch lên tới hơn 10 triệu cổ phiếu trong khi các penny đầu P (họ dầu khí) khác đã tụt dốc từ 11/5 hoặc vài phiên trước đó. Chỉ sau 2 phiên, giá PVX đã trở về mức giá 30.000 đồng vào cuối phiên ngày 14/5.
"Đội này có đẩy được tiếp hay không cũng còn phụ thuộc vào tình hình chung. Nếu như không có thông tin hỗ trợ và thị trường chưa xoay chiều thì dù đội có khỏe, được hậu thuẫn mạnh về tài chính thì cũng vẫn vỡ mặt như thường", môi giới VIP của công ty chứng khoán tại TP HCM nhận định.
Một nữ đại gia về chứng khoán đất Hà Thành nói với VnExpress.net: "Lái tàu, lái xe thuộc diện cá mập trên thị trường chứng khoán thì cũng là nhà đầu tư thôi. Họ cũng có thể bị kẹp hàng và bị công ty chứng khoán "làm thịt" như thường nếu quá say máu với các đợt đánh lên cộng với sử dụng đòn bẩy quá lớn".
Ông Nguyễn Hoàng Hải, Tổng thư ký Hiệp hội các nhà đầu tư tài chính nhận xét trên thị trường chứng khoán, bất cứ nhà đầu tư nào cũng có khả năng bị thua lỗ nặng nếu bị lòng tham lấn át. Đặc biệt đối với các nhà đầu tư lớn thì thiệt hại còn nặng hơn nhiều nếu họ dùng đòn bẩy tài chính với tỷ lệ cao.
Các nhà đầu tư nói chung trong đó có các đại gia chứng khoán phải chịu trách nhiệm về quyết định của mình khi sử dụng các công cụ có độ rủi ro cao và dẫn tới thua lỗ. Nhưng cơ quan quản lý cũng cần có biện pháp để giảm bớt các hiện tượng làm giá xảy ra đối với nhiều mã cổ phiếu nhỏ, vị Tổng thư ký này nói.

Vào 14/5, sau 5 phiên giảm điểm Vn-Index đã tăng trở lại. Điểm đáng lưu ý là trong phiên này, một số cổ phiếu thuộc diện đầu cơ như PVX, VSP, PVA, PVC… có lượng giao dịch tăng rất mạnh. Trong số đó, điển hình là “con tàu ma” VSP có khối lượng giao dịch là 2,35 triệu cổ phiếu tăng hơn 20 lần so với các phiên giao dịch liền kề, PVC là 1,5 triệu tăng hơn 10 lần, PVX là hơn 10 triệu (phiên thứ 3 liên tục khối lượng giao dịch của cổ phiếu này đạt mức lớn)

Đúng phải chạy! chạy nhanh.

Oằn lưng cõng phí vận tải
Ngày đăng tin: 14/05/2010
Hàng loạt chi phí tại cảng, chi phí vận chuyển và thuế tăng, các doanh nghiệp vận tải phải oằn lưng chống đỡ và gánh nặng đó đang được chuyển sang vai người tiêu dùng.
Nhiều doanh nghiệp làm dịch vụ tàu biển, dịch vụ vận tải hàng hóa nội địa đều khẳng định họ buộc phải tính hết những khoản tăng vào giá dịch vụ trọn gói. Trong khi các chủ hàng lại cho hay với khoản chi phí tăng thêm, giá thành hàng hóa cũng bị đội lên theo.

Hàng xuất, nhập đều gặp khó

Ông Kevin Thơ, một đầu mối nhập khẩu thực phẩm tại TP.HCM, cho biết giá gà nhập khẩu đã tăng 8-10% so với thời điểm này năm ngoái. Nhà cung cấp khẳng định đó là do chi phí cước tàu biển đội lên cao.

Theo ông Thơ, từ khi cước tàu tăng mạnh trở lại, giá gà nhập khẩu đã nhảy thêm tới 80-100 USD/tấn (mức tăng phụ thuộc vào nhà cung cấp và hãng vận chuyển). Có hai yếu tố thường tác động trực tiếp đến giá thực phẩm nhập khẩu là lượng hàng và cước vận chuyển. Hiện giá giao dịch khi chưa có cước vận chuyển trên thị trường thế giới vẫn ổn định do hàng dồi dào, nhưng khi ký hợp đồng, cộng thêm cước vận chuyển thì so với cùng thời điểm năm trước, giá các mặt hàng thực phẩm nhập khẩu bị tác động mạnh.

Tương tự, ông Khổng Văn Trung, chuyên nhập nguyên liệu cung cấp cho các cơ sở sản xuất bánh kẹo ở TP.HCM, khẳng định đã tăng giá nguyên liệu bỏ sỉ thêm 5%, trong đó phần lớn do phải trả thêm tiền cho dịch vụ vận chuyển.

Trong khi đó, bà Đỗ Thị Kim Loan, tổng giám đốc Công ty TNHH Sao Nam (Bình Dương), cho hay mặc dù xuất khẩu theo hình thức FOB (nhà nhập khẩu sẽ được quyền chỉ định hãng tàu và thanh toán cước) nhưng lô hàng hai container đồ gỗ của công ty chuẩn bị xuất sang thị trường Anh vào ngày 17-5 tới cũng bị tác động nhiều bởi cước vận chuyển tăng giá.

“Nếu không có tác động bởi cước tàu tăng thì giá xuất của chúng tôi có thể cao hơn” - bà Loan khẳng định.

Tương tự, bà Ngọc Liên, chủ một cơ sở chuyên sản xuất và xuất khẩu các mặt hàng thực phẩm chế biến sang Mỹ, cũng đau đầu vì công ty chào giá ở mức vừa sát với chi phí sản xuất... nhưng cả hai đối tác đều ép công ty phải gánh thêm khoản giá cước tàu biển tăng. Nếu theo yêu cầu của bạn hàng, mỗi container trị giá khoảng 17.000 USD công ty phải giảm khoảng 700-800 USD.

Tăng khoảng 20%

Mặc dù chuyển phần cước tăng vào giá dịch vụ nhưng các doanh nghiệp vận tải vẫn gặp khó. Mới chập chững bước vào ngành vận tải được gần bốn tháng, đại diện Công ty vận tải Gia Huy đã phải kêu liên tục về tình trạng các chi phí nảy sinh.

Chỉ riêng tác động bởi giá xăng, từ khi bước vào hoạt động đến nay công ty đã phải điều chỉnh cước vận chuyển tăng thêm hơn 10%. Tiếp đó phải thu thêm 5% thuế giá trị gia tăng được điều chỉnh tăng thêm (mức thu hiện nay là 10%).

“Ba tháng nay, lời lãi không thấy đâu, chỉ mỗi việc giải thích các khoản phí cho khách hàng cũng đủ mệt”, đại diện công ty này rầu rĩ.

Một số doanh nghiệp vận tải hàng hóa container cho hay giá cước vận tải nội địa đã đội lên khoảng 20% so với cuối năm 2009.

Ông Nguyễn Thanh Tuấn, giám đốc Công ty cổ phần thương mại dịch vụ vận tải Hợp Thành Công, khẳng định cước vận tải tăng do giá dầu tăng và thu thêm thuế giá trị gia tăng. Đây là yếu tố khách quan nằm ngoài khả năng của doanh nghiệp.

Tại một số cảng ở TP.HCM, từ đầu tháng 4-2010 hàng loạt chi phí khác đã tăng giá. Vừa nhập một container nguyên liệu về được ba ngày, nhưng chi phí mà nhân viên nhập khẩu Công ty TNHH thương mại xây dựng Hưng Thịnh (TP.HCM) phải đóng khoảng 2,47 triệu đồng, gồm: phí chứng từ, phí vệ sinh container, phí cầu cảng bến bãi...

Công ty dịch vụ tàu biển Liên Anh cho biết phí nâng hạ container để đưa lên xe, nâng hạ container để kiểm hóa, di chuyển bến bãi mới tăng, chi phí lưu công tại cảng cũng tăng mức thu lũy tiến...

Ở mặt hàng xuất khẩu, tác động mạnh nhất là cước tàu biển. Từ đầu năm 2010 đến nay, hàng loạt hãng tàu biển ra thông báo tăng giá cước và áp dụng từ cuối tháng 3, đầu tháng 4 - 2010.

Ngoài ra, một số hãng tàu còn khẳng định sẽ tăng cước, trong đó hầu hết các tuyến xuất nhập khẩu với các thị trường chính của VN đều sẽ điều chỉnh. Mới đây nhất, Hãng MOL của Nhật Bản thông báo sẽ tăng cước và thu thêm phụ phí mùa cao điểm, chính thức áp dụng từ ngày 1-6. Theo đó, mức cước tăng thêm trong khoảng 160-300 USD/TEU (container 20 feet), phụ phí chứng từ xuất xứ tăng từ 20 USD lên tới 50 USD...

Ước tính sơ bộ, giá cước vận tải đã tăng trên 20% so với cuối năm 2009, còn nếu so với thời điểm này năm ngoái giá cước một số hãng đã tăng gấp đôi.


Theo BẠCH HOÀN - TTO http://www.vantaivietnam.com.vn/vn/index.php?act=ModNewInformation&CODE=06&id=5339

Năm trước người ta khổ các bác có kêu không. thời thế thay đổi một tí, sản lợi nhuận cho người ta với chứ!

Các hãng vận tải biển tăng giá cước hàng xuất khẩu Ấn Độ ​

5/6/2010 10:17:51 AM ​

Các hãng vận tải biển trên các tuyến đi từ Ần Độ sẽ tăng giá cước khi nhu cầu tăng lên.

Hapag-Lloyd dự định có một khoảng tăng trên tuyến thương mại từ Tiểu lục địa Ấn Độ đến Australia. Bắt đầu từ 15 tháng Sáu, khoản tăng dự kiến sẽ là $250/TEU. GRI sẽ áp dụng cho tất cả hàng hóa đi từ Ấn Độ, India, Pakistan, Bangladesh và Sri Lanka đến các điểm đến tại Australia.

Trong một tin có liên quan, United Arab Shipping Company sẽ tăng giá cước trên các tuyến thương mại đi hướng tây từ Ấn Độ đến châu Âu và Địa Trung Hải. Giá cước trên tuyến sẽ tăng thêm $200/TEU từ 15 tháng năm, UASC India cho biết.

Động thái này của UASC theo sau các thông báo tăng cước tương tự của nhiều hãng vận tải hàng đầu trên cùng tuyến thương mại, gồm CMA CGM, Hapag-Lloyd, Zim Integrated Shipping Services, Mediterranean Shipping Company và Shipping Corporation of India.

Maersk Line, hãng vận tải lớn nhất đến và đi Ấn Độ cũng dự kiến tăng giá cước đối với các chuyến hàng đi hướng tây các tuyến đi từ các cảng Ấn Độ đến Bắc Âu và Địa Trung Hải. Các khoản tăng dự kiến sẽ là $200/TEU hàng khô và $400/FEU, áp dụng từ 17 tháng Năm.

Theo The Journal of Commerce Online​

Thế này thì cước VN lại tiếp tục tăng mất thôi. ae mình lại phải mua hàng với giá đắt hơn rồi. nhanh lên, khi chưa có điều chỉnh giá cước các bác nhé!

Thôi cho em nghỉ trưa tí các bác nhé!

thít hết tất cả XK lẫn NK