VSP - Vàng hay Cám

Cước vân tải biển ra sao, Bác nói thử xem nào??
Thế vận tải biển năm rùi với năm nay, năm nào tốt hơn???
Tại sao phải dời BCTC đến 22/3???Bác cũng không biết àh???

Uhm
cũng hy vọng giá sổ sách năm nay về giá cổ cánh mà giá cổ cánh lúc đó 6x (do chuyển mớ dự án) hhheeee

VSP thì trong diễn đàn khoảng 2 năm trở lại đây toàn gọi là con tàu ma thì các bác cũng đã hình dung ra em nó rồi nhé.
Vẫn biết là VSP không phải là Vinashin nhưng các bác xem xét nhé. Giả sử VSP có lãi (giả sử thôi nhé) thì cổ đông có được trả cổ tức cao không. Đừng mơ. Nó phải mang xiền về để nuôi bố nó đang sống dặt dẹo. Tay to có đỡ mãi đc không.

ơ.. em cứ tưởng VSP là SHINPETROL chứ a[][][]

dù sao cũng mù mờ em nó lắm, có nhiều tiền thì đánh bạc với em nó xem sao

em ít tiền nên mua 1k - coi như làm con lô- 22/3 quay thưởng đấy mà!

Trong cơ cấu nhập khẩu dịch vụ, cước phí vận tải và bảo hiểm hàng nhập khẩu chiếm 52,3%. Hơn 20 năm qua, Việt Nam theo mô hình phát triển kinh tế dựa trên xuất khẩu. Có lợi thế 3.260km bờ biển, lượng hàng hoá xuất nhập khẩu năm 2009 khoảng 144 tỉ USD, trong đó 80% là vận tải bằng đường biển. Tuy vậy, đội tàu biển Việt Nam mới chiếm 20% lượng hàng hoá xuất nhập khẩu, theo báo cáo phân tích ngành vận tải Việt Nam năm 2009 của tổ chức Business Monitor Intelligence (BMI).

Theo phân tích của các chuyên gia kinh tế, nguyên nhân vận tải biển Việt Nam thua sút có phần do thói quen bán theo FOB, mua CIF của các doanh nghiệp trong nước. Từng có những khuyến khích nặng tính bảo hộ như hỗ trợ miễn giảm thuế cho hàng xuất khẩu nếu sử dụng tàu của Việt Nam, nhưng thị trường vẫn có các quy tắc sàng lọc được các doanh nghiệp hoạt động không hiệu quả, khả năng cạnh tranh thấp. Cho dù doanh nghiệp xuất, nhập khẩu từ bỏ thói quen mua CIF bán FOB, thì đội tàu biển 17 tuổi như của Việt Nam hiện nay vẫn khó cạnh tranh được, bởi chi phí bảo hiểm cho tàu càng già sẽ càng lớn. Chưa kể tới năng lực vận tải của đội tàu trong nước vẫn còn thấp. Trọng tải trung bình của đội tàu Việt Nam hiện nay là hơn 5,5 ngàn tấn, trong khi của Thái Lan là trên 6,5 ngàn tấn và của Trung Quốc là 12 ngàn tấn, theo số liệu phân tích của công ty Chứng khoán phố Wall.

Do khó tìm được nguồn hàng, doanh nghiệp vận tải buộc phải kiếm sống bằng cho thuê định hạn. Điều này chứng tỏ chất lượng nguồn nhân lực hoạt động trên các con tàu không phải yếu mà do năng lực khai thác và quản trị của doanh nghiệp Việt Nam.

Thua sút trong thị trường vận tải, doanh nghiệp trong nước cũng thua kém trong việc phát triển dịch vụ hậu cần vận tải, với thứ hạng 53 trong tổng số 150 nước về chỉ tiêu đánh giá dịch vụ logistic.

Chuẩn không cần chỉnh

Cảm ơn bác đã lo cho anh em!

o an thua dau. Ae hay tinh tao o la dinh don day.

Lạy cụ, Vinashin và VSP là một hả cụ

Chính phủ đang soi Vinashin day bác a, báo moi đang sáng nay đấy.