VST- lệnh lớn vào- em trần truồng

Năm nay sóng vận tải chẳng ra cái con khỉ gì.........VIP, VST, VSP vào được 2 phiên lại phải cut trym

hô lên à .... thế là chuẩn bị tèo

trym e dài......................e hay cắt nó
trym e ........không có...........e đâu sợ cụt!khà khà
e vào giá 8.7 thì còn cụt .....vào đâu nữa!khà khà

con này giờ vốn to lắm rồi

Em có hiểu gì về cái này đâu bác, hix. Bác nói thêm được không ? bác có nhận định gì về VNI không ? Nếu được bác cho em hỏi thăm DQC luôn, pm bác nhé.

Hình như bác không nghiên cứu thêm thì phải, nghe luận điệu này giống mấy anh nhà báo lá cải nhận định vĩ mô quá. Srr bác nhưng theo em nghĩ đâu phải con nào cũng giống con nào mặc dù cùng ngành.

Sao bác không tự hỏi tại sao đám quản trị công ty nó mua ào ạt ?

khà khà!chúng nó cầm cả nhà cửa mua đấy-e nói sai xin cứ............xát muối vào mồm e!
Các cụ cứ hỏi!tiếc là cái vụ này éo có.....línk cho các cụ!khà khà

Có cụ nào làm Logictic không nhể!
Cước tăng khá phết đấy chớ!
khà khà!dự án chỗ Tô hiến thành hình như lần này trình hội đồng cổ đông thì phải!e nghe phong phanh thê-Các cụ kiểm tra giúp e nhá!
khà khà

Chỉ số vận tải biển BDI tăng ngày thứ 3 liên tiếp
Chỉ số BDI được dự đoán sẽ tăng trong thời gian tới khi các nhà máy điện Nhật Bản tái bổ sung dự trữ than đá và các nhà máy thép nhập khẩu quặng nhiều hơn.

Chỉ số vận tải biển BDI - chỉ số vận chuyển hàng hoá khô thế giới, là thước đo hoạt động giao dịch quặng sắt, xi măng, ngũ cốc, than đá và phân bón thế giới – đã có ngày tăng thứ 3 liên tiếp tính đến 24/3 mặc dù hoạt động giao thương toàn cầu chững lại do thiên tai ở Nhật Bản.

Chỉ số BDI tăng 1,15% tương đương 18 điểm lên 1.583 điểm trong ngày hômq ua.

Trận siêu động đất và sóng thần hôm 11/3 vừa qua xảy ra ở Nhật Bản - một khách hàng nhập khẩu hàng hoá khô quan trọng, bao gồm quặng sắt và than đá, đã khiến hoạt động giao thương toàn cầu giảm sút mạnh. Các chuyến tàu của Đức đã tránh các cảng biển quanh Tokyo bởi nỗi lo phóng xạ.

Chỉ số Capesize Baltic (BCI - dùng để chỉ báo cho hoạt động các loại tàu lớn, không thể qua kênh đào Suez và là một đại diện cho tình hình tiêu thụ quặng sắt) cũng tăng ngày thứ 3 liên tiếp với 2,51% lên 10.634 điểm. Các tàu Capesize thường vận chuyển lên tới 150.000 tấn hàng như quặng sắt hay than đá.




Diễn biến chỉ số BDI trong 1 tuần qua (Nguồn: Bloomberg)

Trước đó, chỉ số này có 6 ngày liên tiếp giảm do vận chuyển hàng hoá của Nhật giảm sút. Lũ lụt và lốc xoáy ở Australia trong tháng trước cũng ảnh hưởng tới hoạt động khai thác than và nhiều nhà sản xuất buộc phải ngưng hoạt động, ảnh hưởng tới hoạt động giao thương trên biển.

Chỉ số vận tải biển được dự đoán sẽ tăng trong thời gian tới khi các nhà máy điện Nhật Bản tái bổ sung dự trữ than đá và các nhà máy thép nhập khẩu quặng nhiều hơn để bù đắp phần sản lượng thiếu hụt trong những ngày qua.

Trước khi tăng mạnh vào cuối tháng 2 đầu tháng 3, chỉ số BDI đã giảm mạnh trong tháng trước và ở mức thấp nhất của 2 năm hôm 24/2.


Minh Vân

Theo Bloomberg

Tóm lại, khi nào nó trở về 12 nhỉ. Thơm phưng phức.