VST: Lợi nhuận bán tàu Phương Đông 2 sẽ hạch toán trong quý IV/2010

Lại điệp khúc bán tàu cũ.
Chán cho mấy ông vận tải biển

Em này mua xong rồi thì cứ ngồi xem thôi báo giờ giá > 20 thì mới tính đến ra hàng.[r2)][r2)][r2)][r2)] Uptrend rồi cứ nhìn em VFR và em VOS thì các bác sẽ thấy VST ở tầm nào.

Thế thì ngon à.[r2)][r2)][r2)]

TRIỂN VỌNG NGÀNH TRONG QUÝ 4/2010 VÀ NĂM 2011 Ngành vận tải biển nhiều khả năng vào chu kỳ mới từ cuối 2011. Vận tải biển vẫn đang phục hồi chậm so với các ngành kinh tế khác. Bối cảnh kinh tế thế giới những tháng đầu năm 2011 vẫn không phải là lực hỗ trợ mạnh cho sự phục hồi của ngành này.
Kinh tế thế giới có thể tăng trưởng trở lại từ giữa năm 2011. Để có được điều này thì nhu cầu tích lũy các nguyên vật liệu sẽ phải diễn ra sớm hơn. Do đó, chúng tôi kỳ vọng các doanh nghiệp vận tải quy mô lớn trong ngành sẽ có cơ hội phục hồi nhanh hơn; trong khi các doanh nghiệp nhỏ sẽ phải đợi đến cuối 2011.
Doanh thu khả quan, nhưng lợi nhuận có thể vẫn thấp. Theo chu kỳ của ngành vận tải, nhu cầu vận tải thường tăng cao vào quý 3 và 4 hằng năm. Do đó, doanh thu của nhiều doanh nghiệp sẽ khả quan hơn nhờ vào chuyển biến tích cực của giá cước. Lợi nhuận gộp của các doanh nghiệp ngành vận tải biển cũng được cải thiện trong quý 3/2010 nhờ giá dầu ổn định hơn so với quý 2/2010.
Tuy nhiên, mức tăng lợi nhuận gộp cũng khó có thể bù đắp được đà tăng của chi phí tài chính. Hầu hết doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam đang trong quá trình đầu tư thay thế tàu mới nên cơ cấu nợ/vốn chủ sở hữu khá cao. Bên cạnh đó, việc đầu tư mới cũng đồng nghĩa với áp lực khấu hao tăng cao ở nhiều doanh nghiệp.
Chúng tôi vì vậy không kỳ vọng vào mức sinh lời cao của các hãng tàu trong năm 2010.
Lợi nhuận tăng đột biến từ thanh lý tàu cũ vào cuối năm. Giá tàu cũ hiện tại đang có xu hướng tăng so với đầu năm; do đó nhiều hãng tàu đẩy mạnh việc thanh lý tàu cũ đã hết hạn khấu hao. Điều này có thể giúp cải thiện tình hình tài chính của doanh nghiệp vận tải biển trong ngắn hạn. Nhưng xét về dài hạn, các doanh nghiệp bán tàu có thể gặp khó khăn về nguồn thu khi không có kế hoạch đầu tư thay thế tàu mới.
Dịch vụ cảng biển hiệu quả, tiềm năng tăng trưởng mạnh của dịch vụ hậu cần (logistics). Khối lượng hàng hóa luân chuyển qua hệ thống cảng Việt Nam vẫn tăng trưởng ổn định bất chấp nền kinh tế chưa ổn định trở lại. Do đó, triển vọng kinh tế khả quan hơn trong năm 2011 sẽ là lực đẩy cho hoạt động dịch vụ cảng biển. Tình trạng ùn ứ tại khu vực cảng TPHCM và Hải Phòng vẫn chưa được giải quyết do lượng hàng hóa chủ yếu tập trung về các khu vực này.
Nhu cầu về dịch vụ hầu cần, kho bãi (logistics) vẫn tăng cao khi hệ thống kho bãi thuộc quản lý của doanh nghiệp nhà nước hoạt động không hiệu quả. Nhiều dự báo cho thấy ngành này có thể đạt tốc độ tăng trưởng từ 20% – 25% trong các năm tới. Do đó, đây là lĩnh vực khá hấp dẫn đối với các doanh nghiệp Việt Nam, vốn chỉ mới tham gia một vài khâu trong chuỗi cung ứng dịch vụ hậu cần.
III. CỔ PHIẾU QUAN TÂM: TCL, VSC
Ngành vận tải biển vẫn đang trong giai đoạn khó khăn và tốc độ phục hồi còn khá chậm. Ngoài ra, các yếu tố lãi suất, tỷ giá có thể làm cho kết quả hoạt động kinh doanh không khả quan. Tuy nhiên, chúng tôi cũng ghi nhận được sự cải thiện rất nhiều so với năm 2009.
Cảng biển và dịch vụ kho bãi: Hoạt động khai thác cảng biển và dịch vụ hậu cần, kho bãi sớm hoàn thành kế hoạch năm 2010 với tỷ suất sinh lời khá cao. Hiện tại, thị giá của cổ phiếu nhóm này đang ở mức hấp dẫn đối với chiến lược đầu tư dài hạn. Trong báo cáo lần chiến lược lần này, chúng tôi quan tâm trở lại các cổ phiếu thuộc nhóm dịch vụ kho bãi, hậu cần với hai đại diện dẫn đầu hai miền là CTCP Đại lý Giao nhận Vận tải Xếp dỡ Tân Cảng (HoSE: TCL) và CTCP Container Việt Nam (HoSE: VSC).
Vận tải biển: Nhóm cổ phiếu vận tải biển đang khá hấp dẫn và cơ hội phục hồi của các doanh nghiệp quy mô lớn trong ngành là khá cao. Do đó, chúng tôi cho rằng việc tích lũy cổ phiếu của các doanh nghiệp lớn, hoạt động ổn định với mục đích dài hạn cũng có thể đem lại tỷ suất sinh lời hợp lý.
Vận tải hàng khô, hàng rời: Giá cước vận tải hàng khô, hàng rời loại tàu Handysize (Baltic Handysize Index - BHSI), cỡ tàu phổ biến ở Việt Nam, ít biến động do nguồn hàng ổn định. Nhiều khả năng giá cước này đang duy trì đà đi ngang ở vùng đáy. Các yếu tố gây sụt giảm giá cước không còn duy trì lâu, và các doanh nghiệp vận tải hàng khô, rời có thể phục hồi từ sau quý 1/2010. Do đó, chúng tôi cho rằng có thể tích lũy dần một cổ phiếu của những doanh nghiệp lớn trong nhóm ngành này từ quý 1/2011. Khi quan tâm trở lại, CTCP Vận tải biển Việt Nam (HoSE: VOS), CTCP Vận tải và Thuê tàu biển (HoSE: VST) là những công ty lớn, hoạt động khá tốt trong ngành.
Vận tải hàng lỏng, container: Vận tải hàng lỏng đang đứng trước cơ hội khi giá cước đang tăng mạnh trở lại nhờ nhu cầu nhiên liệu tăng cao vào mùa đông. Trong đó, chúng tôi chú ý tới CTCP Vận tải Xăng dầu Vitaco (HoSE: VTO) và Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (HoSE: PVT). Tuy nhiên, vẫn cần thêm một thời gian nữa để kiểm chứng lại xu hướng tăng trưởng của nhóm ngành này.
Đối với ngành vận tải container, chúng tôi nhận thấy cổ phiếu CTCP Đại lý Liên hiệp Vận chuyển (HoSE: GMD) đang ở mức khá hấp dẫn trong dài hạn.(Nguồn: *********, 7/12)

Vì ngoài bán tàu thì còn vẹo j đâu khổ thân mấy bác chậm tàu []

Bác đọc đi sẽ thấy tiềm năng của VST nhé.

http://images1.cafef.vn/download/281010/VST_GTKQKDQ3.pdf

đợt sóng này chắc VST lên 2x. chỉ 1,2 phiên tới VST sẽ rất Hót [r2)][r2)][r2)]

VST thì ngon rồi bác không cần quảng cáo đâu. Vận tải biển mà PE=3.x thì quá ngon rồi.
Kệ nó, em nó mới có 1.x tuy hơi nặng mông chút, nhưng kệ nó đi, thị trường sẽ biết nó thôi..

[r2)][r2)]