VVS: Bóng dáng của THACO ngày càng rõ nét

mình nhớ bác từng nhận định, phân tích VVS đáng giá tiền triệu, để đi hết hành trình tăng trưởng nhỉ, kakakaka

Q2 này biên ln gộp vẫn cao = 8.25% so với 8.3 của Q1
Các chi phí tăng lên --> Biên ln ròng giảm xuống 5.72% sv 6.01% của Q1
HTK tăng mạnh lên 2580 Tiền gửi nh = 5874 tăng so vs 4208 của Q1-->tăng 1600 tỷ
Người mua trả tiền trước giảm từ 127 về 84
Doanh thu mảng dịch vụ 63 tỷ sv 57 tỷ của Q1. Biên ln gộp giảm xuống còn 30% sv 49 % của Q1
Nói chung mảng dịch vụ chưa thấy tăng so với kỳ vọng
Q2 tuyển thêm 65 nhân sự so với Q1 = 47 người--> nguồn lực đảm bảo tăng trưởng

Tóm lại: Dựa và hàng tồn kho, tiền gửi nh, số lượng nhân viên tăng có thể dự báo Q3 sẽ rực rỡ hơn Q2 Còn tới mức độ ntn thì chờ. BLN gộp ko giảm mấy là 1 tín hiệu tốt. Q3 lãi tiền gửi tăng thì bln ròng sẽ lại về 6% thôi Kỳ vọng mảng dịch vụ sửa chữa và phụ tùng sẽ đóng ghóp nhiều hơn trong Q3 Kỳ vọng số lượng nhân viên tăng trong Q3 vẫn nhiều để làm nền tảng tăng trưởng trong Q4 và các năm tiếp theo

Trọng tâm hợp tác giữa VIMID và SINOTRUK là hoàn thiện các điều kiện để xe tải năng lượng mới có thể được triển khai rộng rãi tại Việt Nam. Hai bên sẽ phối hợp bản địa hóa sản phẩm theo điều kiện khai thác trong nước; xây dựng hệ thống dịch vụ và hậu mãi chuyên biệt; đào tạo đội ngũ kỹ thuật viên theo tiêu chuẩn quốc tế; đồng thời phát triển các giải pháp năng lượng và hạ tầng sạc phù hợp với từng mô hình vận tải. Đây là những yếu tố quyết định để phương tiện năng lượng mới vận hành ổn định, tối ưu hiệu quả đầu tư và đáp ứng yêu cầu khai thác của doanh nghiệp Việt Nam.

Bóc tách cái này xíu ko các bác?
Hai bên sẽ phối hợp bản địa hóa sản phẩm theo điều kiện khai thác trong nước--> VVS sẽ ngâm cứu các sản phẩm xe năng lượng mới để xem bán 1 dòng nào đó luôn hay cần phải customize cho nó phù hợp vs điều kiện vn--> các này action chính là VVS, Sinotruck reivew
xây dựng hệ thống dịch vụ và hậu mãi chuyên biệt--> Các trạm 3S, những gì xe tải điện cần để bảo dưỡng sửa chữa thì phải xây mới,bổ sung--> Sinotruck support VVS làm
đào tạo đội ngũ kỹ thuật viên theo tiêu chuẩn quốc tế--> Đào tạo để a e kỹ thuật sửa chữa, bảo dưỡng được xe điện.
đồng thời phát triển các giải pháp năng lượng và hạ tầng sạc phù hợp với từng mô hình vận tải. --> Sinotruck bê công nghệ vs thiết bị xây trạm sạc sang, VVS triển khai cho kh.

Nói chung cả 1 hệ sinh thái cho xe điện VVS sẽ hợp tác vs Sinotruck phải xây dựng thì mới bán hàng xe điện được. Nên 2 bên ký kết cho nó clear vài trò, quyền lợi và trách nhiệm của từng bên.
Bán thêm xe điện cũng là 1 thách thức, nhưng lợi thế của Vimid là có sẵn các trạm 3S và đang mở rộng. Apply 1 cái okie là cho luôn cả chuỗi, chứ các đội khác có ít thì lại càng khó. Cơ hội, Thị phần dành cho người đã chuẩn bị kỹ càng từ trước.

sinotruck sao lại hổ trợ tài chính rất khủng với chính sách bán hàng quá có lợi cho VVS như này bác nhỉ

mỗi quan hệ hợp tác năm nay là năm thứ 16 rồi
VVS giúp Sinotruck bán được nhiều hàng nhất, thêm nữa nhiều mẫu xe hot ở VN là do VVS tự thiết kế đó bác. Chứ ko phải là Sinotruck làm hết đâu, khâu design VVS có thể tham gia vào để customize các mẫu xe phù hợp với thị trường VN, như mẫu Luxury TH7 460 đang hót nhất hiện nay.
Làm ăn từ những ngày đầu với nhau, tin tưởng rồi á. với lại chính sách trả chậm cũng là chính sách bình thường của các nhà sản xuất mà. RAL cũng vậy, thu hồi tiền bán sau 6 tháng thì phải

hệ thống >23 trạm dịch vụ 3S đáp ứng đủ tiêu chuẩn của Sinotruck nữa bác nhé. 1 trạm tiêu chuẩn phải có 1 số tiêu chí của Sinotruck như diện tích, nhân viên kỹ thuật, thiết bị... vậy đủ tin tưởng chưa bác
23 trạm trên cả nước là minh chứng cho sự chuẩn bị kỹ càng để phát triển. Nếu bác tìm hiểu sẽ thấy VVS bán xe đắt hơn các đối thủ nhưng khách hàng vẫn chọn, vì mua 1 chiếc xe tiền tỷ người ta quan trọng dịch vụ hậu mãi theo xe để đảm bảo xe được vận hành tối ưu.