VVS: Bóng dáng của THACO ngày càng rõ nét

Vùng giá này PE tầm có 5 mà các bán dữ thế. Cầm vàng rồi mà để rơi thì người khác nhặt hết đó

Dùng Kijun và Span B cũng ra 2 mốc 120 và 107 giống như cụ ah

chủ tịch nói, hiện còn 3500 xe chưa bàn giao cho Q2. Quá khủng" chủ tịch nói là một chuyện,,lái nó đập là chuyện khác ..lý thuyết và thực tế không bao giờ là anh em..không rảnh hơi để lên đây cãi ..chỉ viết luận là có quyền chờ giá về 82 hay 72..hết

Đang mở rộng thêm trạm đó bác, VIMID hướng tới 30+ trạm ( 100km/ trạm) với lại xe bùng nổ thì nhu cầu bảo dưỡng, sửa chữa, và phụ tùng cũng sẽ auto tăng mạnh theo mà

cơ hội cho ai tỉnh táo, pe 6.0 lần, quá rẻ trong khi ln q2 và q3 sẽ tiếp tục lập kỷ lục mới

Nhiều khi mọi thứ mập mờ chưa rõ ràng lại hay vì đó là động lực để tăng giá, chứ tin ra để hợp thức hóa đường giá và lái cho mấy ae thix sự rõ ràng ăn củ xả

mấy anh lái đánh khét quá
toàn trần, sàn

Cổ dạng này nếu bàn giao Q2 7000 xe thì vẫn vậy. Nên cứ trading vùng 7x-8x đến 16x là đủ rồi. Kiên nhẫn cụ ơi.

Sau đại hội cổ đông thì thường những cp có rủi ro và cơ hội sẽ có nhiều biến động mạnh
Có thể sau đại hội nhiều cổ đông lớn họ thấy ban lãnh đạo chưa đủ tầm nên có thể bán cổ phiếu
Hoặc họ thấy risk từ dự án lắp ráp xe thì họ cũng bán
ĐHCĐ là dịp cổ đông và blđ gặp nhau và chia sẻ nhiều thông tin quan trọng dẫn tới quyết đinh mua bán

Bên bán có thể có 1 số point:
1: Họ nhân thấy ban lãnh đạo chưa được như kỳ vọng
2: Risk từ dự án lắp ráp cao
3: Cầm nhiều cp quá chưa có dịp hạ tỷ trọng. để đảm bảo an toàn tk và chuẩn bị cho pht
4: Có thể chỉ là chốt lời đơn thuần vì đợt trước họ chưa kịp chốt mà giá về 93
5: Lái đánh lên xuống để thu gom cp

Nói chung 3 cái sau mình ko care lắm

Còn về risk việc lắp ráp xe tải nhẹ thì tớ thấy nó bình thường. Case xấu nhất nếu nó fail thì thôi quay lại lắp ráp xe tải nặng vs gia công các phù tùng ... thùng xe, rơ móc... cũng vẫn ổn. Case đẹp thì bán được xe, chiếm lĩnh thị phần. Miếng bánh lúc naỳ ko còn chỉ là xe tải nặng vs trung, mà còn có cả miếng bánh to hơn là xe tải nhẹ.
Chỗ này lãnh đạo có nhiều kịch bản.
A e cổ động tin tưởng thì nhìn dài hạn và nắm giữ cp.

Bác nào chưa xem video cuộc họp thì xem nhanh bản tóm tắt ở đây:

Tóm tắt lại video cuộc họp ĐHĐCĐ VVS:
1. Mở đầu: Ban lãnh đạo tổng hợp các câu hỏi cổ đông
Ban lãnh đạo cho biết đã nhận được nhiều câu hỏi từ cổ đông và nhà đầu tư quan tâm đến VVS. Các câu hỏi chủ yếu xoay quanh sự phát triển chung của công ty, không mang tính cá nhân.

Một số câu hỏi bị trùng lặp nên ban lãnh đạo gom lại thành các nhóm vấn đề lớn để trả lời. Những vấn đề “nóng” được ưu tiên trả lời trước, đặc biệt là câu chuyện phát hành tăng vốn, biến động giá cổ phiếu, chiến lược nhà máy, xe xanh, lợi thế cạnh tranh và tham vọng vốn hóa.

2. Vấn đề phát hành tăng vốn: Vì sao không chỉ vay ngân hàng?
Câu hỏi của cổ đông
Cổ đông đặt vấn đề rằng công ty hoàn toàn có thể huy động vốn qua ngân hàng, tận dụng đòn bẩy tài chính và tránh pha loãng cổ phiếu. Việc phát hành thêm với giá 25.000 đồng/cổ phiếu có thể mang lại lợi ích không quá lớn cho công ty nhưng lại ảnh hưởng đến cổ đông hiện hữu.

Trả lời của ban lãnh đạo
Ban lãnh đạo cho rằng câu hỏi này rất thiết thực. Theo công ty, VVS/VMID đang hoạt động trong lĩnh vực nhập khẩu, phân phối xe tải hạng trung và hạng nặng. Đây là lĩnh vực đang hưởng lợi từ một số xu hướng lớn:

• Đầu tư công.
• Phát triển hạ tầng.
• Thương mại điện tử.
• Logistics.
• Nhu cầu vận tải hàng hóa tăng lên.

Ban lãnh đạo đánh giá xu hướng này không chỉ tốt trong năm 2026 mà có thể còn kéo dài 3–5 năm tới.

Tuy nhiên, vấn đề là năng lực hiện tại của công ty và các doanh nghiệp trong ngành chưa đủ để đáp ứng ngay nhu cầu thị trường. Vì vậy, công ty phải huy động nhiều nguồn lực cùng lúc:

1. Tăng hạn mức vay ngân hàng.
2. Giữ lại lợi nhuận sau thuế.
3. Phát hành tăng vốn ở mức vừa phải để bổ sung nguồn lực.

Ban lãnh đạo nhấn mạnh rằng công ty đã vay ngân hàng “hết sức có thể” trong khả năng tín dụng. Không phải muốn vay bao nhiêu cũng được. Thời gian qua công ty đã liên tục tăng hạn mức tín dụng tại các ngân hàng, nhưng nhu cầu tăng trưởng vẫn rất lớn.

Khoản phát hành thêm dự kiến khoảng hơn 530 tỷ đồng. Theo ban lãnh đạo, số tiền này “không quá lớn” nếu so với quy mô phát triển, nhưng vẫn là nguồn lực quan trọng để:

• Tăng tiền mặt.
• Tăng khả năng đặt hàng.
• Bổ sung vốn lưu động.
• Trả bớt nợ.
• Giảm một phần chi phí lãi vay.
• Giúp công ty ổn định tài chính trong giai đoạn tăng trưởng nóng.

Ý chính cần ghi nhớ
Ban lãnh đạo không phủ nhận vai trò của nợ vay ngân hàng, nhưng cho rằng chỉ vay ngân hàng là không đủ. VVS cần phối hợp cả ba nguồn: vay ngân hàng + giữ lại lợi nhuận + phát hành thêm vốn.

3. Câu chuyện cổ đông nhỏ lẻ và đại chúng hóa công ty
Câu hỏi/cảm nhận của cổ đông
Một số cổ đông nhỏ lẻ băn khoăn vì họ đã đầu tư vốn không nhỏ vào công ty. Họ thấy doanh nghiệp làm ăn phát triển, nhưng cổ phiếu trên sàn lại biến động bất thường, có những phiên giảm mạnh.

Trả lời của ban lãnh đạo
Ban lãnh đạo khẳng định công ty tôn trọng tất cả cổ đông, dù là cổ đông lớn hay cổ đông nhỏ lẻ. Việc VVS đại chúng hóa, chia sẻ cơ hội ra bên ngoài, theo ban lãnh đạo, phù hợp với giá trị cốt lõi của công ty là “Sharing – chia sẻ”.

Công ty muốn có thêm cổ đông, thêm ý kiến, thêm góc nhìn mới để phát triển minh bạch và bền vững hơn.

Ban lãnh đạo cũng nêu tham vọng:

• Không chỉ là số 1 Việt Nam về xe tải hạng trung và hạng nặng.
• Mà còn hướng tới vị trí số 1 Việt Nam về xe tải nói chung.

Theo ban lãnh đạo, muốn đi xa thì VVS phải:

• Đại chúng hơn.
• Minh bạch hơn.
• Có thêm nguồn lực mới.
• Có thêm các ý kiến đóng góp từ cổ đông và thị trường.

4. Biến động giá cổ phiếu: Công ty không kiểm soát giao dịch thứ cấp
Vấn đề cổ đông nêu
Cổ đông cho rằng sau thông tin phát hành tăng vốn, giá cổ phiếu có xu hướng giảm. Một số ý kiến đề nghị ban lãnh đạo thay đổi phương án phát hành.

Trả lời của ban lãnh đạo
Ban lãnh đạo nhấn mạnh rằng giao dịch cổ phiếu trên thị trường thứ cấp là việc công ty không kiểm soát được. Công ty đã nhiều lần truyền thông, cập nhật thông tin chính thống khi có biến động bất thường để trấn an cổ đông.

Về kế hoạch kinh doanh, công ty cho biết các báo cáo tài chính và mục tiêu đã công bố công khai, minh bạch. Việc lập kế hoạch được thực hiện thận trọng.

Đối với việc phát hành tăng vốn, ban lãnh đạo cho rằng đây là hoạt động cơ bản của doanh nghiệp để bổ sung nguồn lực phát triển. Ban lãnh đạo không đồng tình với quan điểm rằng phát hành tăng vốn là nguyên nhân chính khiến giá cổ phiếu giảm.

Một điểm đáng chú ý: Chủ tịch cho biết cá nhân và gia đình đang nắm khoảng 65% cổ phần công ty. Ban lãnh đạo và cổ đông lớn cam kết đồng hành, tiếp tục nắm giữ dài hạn và tham gia phát hành thêm cùng công ty.

Ý chính cần ghi nhớ
Ban lãnh đạo muốn gửi thông điệp rằng:

• Phát hành thêm là để bổ sung nguồn lực tăng trưởng.
• Cổ đông lớn vẫn đồng hành.
• Gia đình Chủ tịch nắm khoảng 65%, nên lợi ích gắn chặt với công ty.
• Biến động giá ngắn hạn trên sàn không hoàn toàn phản ánh hoạt động kinh doanh.

5. Chiến lược phát triển xanh và xe năng lượng mới
Vấn đề được hỏi
Cổ đông hỏi về kế hoạch tương lai, lộ trình phát triển xanh, tác động của giá dầu, chiến tranh, cũng như xu hướng xe điện/xe năng lượng mới trong logistics.

Trả lời của ban lãnh đạo
Ban lãnh đạo cho rằng VVS có trách nhiệm xã hội trong việc thúc đẩy vận tải xanh và logistics xanh tại Việt Nam. Đây không chỉ là truyền thông hay marketing mà là định hướng thật sự.

Công ty đã điều chỉnh giấy phép và điều kiện kinh doanh để đáp ứng việc nhập khẩu, phân phối và cung cấp dịch vụ sau bán hàng cho các dòng xe đặc biệt, trong đó có:

• Xe tải điện.
• Đầu kéo điện.
• Xe năng lượng mới.

Hệ thống trạm/xưởng của VVS được cho là đã đủ điều kiện bảo trì, bảo dưỡng xe tải điện và xe năng lượng mới.

Công ty đã nhập khẩu và phân phối một số xe tải điện, đầu kéo điện Howo đang chạy tại các khu vực quan trọng như cảng Cát Lái và các khu vực khác.

Ban lãnh đạo cho biết trong tương lai, phát triển xanh sẽ không chỉ là một hoạt động phụ trợ mà có thể trở thành mảng kinh doanh có doanh thu và doanh số trọng yếu trong cơ cấu doanh thu.

6. Nhà máy VVS/VM tại Hải Phòng: Vai trò chiến lược
Câu hỏi của cổ đông
Cổ đông hỏi về tiến độ dự án nhà máy tại Hải Phòng, sản phẩm sẽ lắp ráp, vai trò của nhà máy đối với chiến lược dài hạn.

Trả lời của ban lãnh đạo
Ban lãnh đạo cho biết nhà máy tại Hải Phòng sẽ không chỉ lắp ráp xe tải nhẹ mà còn có thể lắp ráp:

• Xe tải hạng trung.
• Xe tải hạng nặng.
• Mini truck.
• Mini van.
• Tải van.
• Xe tải nhẹ đến 16 tấn.
• Các dòng xe năng lượng mới.

Hiện nay VVS/VMID không chỉ là đơn vị phân phối xe. Công ty đã có hoạt động dịch vụ hậu mãi, bảo trì, bảo dưỡng và một phần sản xuất theo dạng SKD.

SKD ở đây được hiểu là nhập khẩu các bộ phận/bán thành phẩm như cabin, chassis, sau đó phối hợp với các đối tác trong nước để hoàn thiện các phần chuyên dụng như:

• Thùng lửng.
• Thùng mui phủ bạt.
• Thùng kín.
• Xe chở nước.
• Xe chở xăng dầu.
• Xe cẩu.
• Xe lạnh.
• Các loại cơ cấu chuyên dụng khác.

Tuy nhiên, ban lãnh đạo cho rằng như vậy vẫn chưa đủ bền vững. Vì vậy, công ty muốn tiến lên sản xuất/lắp ráp CKD tại nhà máy Hải Phòng.

Tiến độ dự kiến

• Đầu quý 3/2026: dự kiến khởi công nhà máy.
• Cuối năm 2027: mục tiêu hoàn thành nhà máy.
• Đầu năm 2028: chính thức sản xuất hàng loạt.

Ý nghĩa chiến lược
Nhà máy Hải Phòng được xem là bước chuyển quan trọng giúp VVS:

• Không còn là đơn vị thương mại thuần túy.
• Có năng lực sản xuất/lắp ráp.
• Chủ động hơn với biến động thị trường.
• Tăng khả năng cạnh tranh về giá.
• Tăng tỷ lệ nội địa hóa.
• Tận dụng ưu đãi chính sách tại khu vực Nam Đình Vũ/Hải Phòng.
• Có cơ hội cạnh tranh với các đối thủ trong nước và khu vực.

7. Lợi thế từ vị trí nhà máy tại Hải Phòng
Ban lãnh đạo nhấn mạnh nhà máy đặt tại khu công nghiệp Nam Đình Vũ, Hải Phòng, thuộc khu kinh tế biển và khu thương mại tự do.

Theo ban lãnh đạo, đây là khu vực có chính sách ưu đãi rất tốt tại Việt Nam. Dự án VVS/VM được xem là một trong những dự án đầu tiên được phê duyệt khi khu thương mại tự do Hải Phòng có hiệu lực.

Lợi thế của địa điểm này bao gồm:

• Chính sách ưu đãi tốt.
• Gần cảng biển.
• Thuận lợi cho nhập khẩu linh kiện.
• Thuận lợi cho logistics.
• Có thể phục vụ cả thị trường nội địa và xuất khẩu.
• Giúp VVS cạnh tranh công bằng hơn với các doanh nghiệp đã có nhà máy từ trước.

Ban lãnh đạo cho rằng công ty đã có “địa lợi” và “thời đại”, phần còn lại phụ thuộc vào năng lực chuẩn bị và triển khai của chính VVS.

8. Xe điện, xe năng lượng mới và các tuyến vận tải xanh
Ban lãnh đạo cho rằng không nên chỉ gọi là “xe tải điện”, mà nên nhìn rộng hơn là xe năng lượng mới. Vì logistics xanh trong tương lai có thể dựa trên nhiều nền tảng:

• Xe điện.
• CNG/LNG.
• LPG.
• Hybrid.
• Các thế hệ động cơ mới.

Công ty dự kiến triển khai một số tuyến vận tải xanh, đặc biệt là các tuyến ngắn như:

• Hải Phòng – Bắc Ninh – Bắc Giang.
• Các tuyến quanh khu công nghiệp.
• Các tuyến có hạ tầng trạm sạc phù hợp.
• Các khu vực phía Nam.
• Khách hàng chạy cảng.
• Xe đầu kéo chạy off-road trong cảng.
• Xe đầu kéo on-road trên cung đường cố định.

Ban lãnh đạo cho biết đang cùng khách hàng phân tích hiệu quả xe điện so với xe diesel. Các khách hàng có quãng đường vận tải khoảng 80.000–100.000 km/năm được đánh giá là rất phù hợp với xe điện/xe năng lượng mới.

Mục tiêu năm 2026 cho xe điện/xe năng lượng mới chỉ khoảng 300–400 xe, chưa phải con số lớn, nhưng là bước khởi đầu để thúc đẩy chuyển đổi xanh. Trong 3–5 năm tới, xe xanh có thể trở thành một mục tiêu trọng yếu của VVS/VMID.

9. Tác động của giá dầu và tỷ giá
Về tỷ giá
Ban lãnh đạo cho rằng tỷ giá là vấn đề sống còn đối với doanh nghiệp nhập khẩu phân phối xe. Công ty thường xuyên phối hợp với các bộ phận FX của ngân hàng để theo dõi, giám sát biến động tỷ giá.

Theo ban lãnh đạo, công ty đã quản trị biến động tỷ giá khá tốt trong nhiều năm, giữ mức ảnh hưởng khoảng 1–2%, thậm chí có những giai đoạn mang lại hiệu quả dương cho hoạt động tài chính.

Về giá dầu
Ban lãnh đạo thừa nhận giá dầu tăng chắc chắn ảnh hưởng đến khách hàng vận tải. Khi giá dầu cao, khách hàng sẽ khó khăn hơn trong:

• Chi phí vận hành.
• Lợi nhuận hợp đồng đã ký.
• Quyết định đầu tư xe mới.

Tuy nhiên, công ty đánh giá tác động hiện tại chưa quá lớn nếu chỉ là biến động ngắn hạn. Trong 3–6 tháng tới, nếu chiến tranh/kịch bản giá dầu không kéo dài, ban lãnh đạo cho rằng tác động đến đơn hàng quý 2, quý 3, thậm chí quý 4 sẽ không quá nghiêm trọng.

Nhưng nếu giá dầu tăng kéo dài hoặc chiến tranh kéo dài, chắc chắn sẽ ảnh hưởng xấu hơn đến nhu cầu đầu tư xe tải.

10. Lợi thế cạnh tranh lớn nhất của VVS
Câu hỏi của cổ đông
Cổ đông hỏi lợi thế lớn nhất của VVS so với đối thủ cùng ngành là gì.

Trả lời của ban lãnh đạo
Ban lãnh đạo cho rằng muốn hiểu lợi thế cạnh tranh thì phải hiểu “nỗi đau” của khách hàng vận tải. Nỗi đau lớn nhất hiện nay là:

• Hiệu quả.
• An toàn.
• Tối ưu chi phí vận hành.
• Độ bền và khả năng khai thác xe.
• Dịch vụ hậu mãi.

VVS chọn chiến lược khác biệt hóa, không đi theo con đường cạnh tranh chi phí thấp.

Các lợi thế cạnh tranh chính
1. Dịch vụ sau bán hàng
Ngay từ đầu, VVS không chỉ bán xe như một đơn vị thương mại đơn thuần. Công ty đã đầu tư vào:

• Phòng dịch vụ.
• Bộ phận kỹ thuật.
• Chăm sóc xe trong suốt vòng đời sử dụng.
• Bảo trì, bảo dưỡng.
• Hướng dẫn khách hàng vận hành.

Ban lãnh đạo cho rằng dịch vụ của VVS hiện được khách hàng đánh giá là tốt nhất trong lĩnh vực xe tải hạng trung và hạng nặng.

2. Năng lực phát triển sản phẩm
VVS có ban sản phẩm và trực tiếp tham gia phát triển nhiều dòng sản phẩm Sinotruk tại Việt Nam. Công ty không chỉ nhập xe có sẵn mà còn tùy biến sản phẩm cho phù hợp với điều kiện vận hành thực tế của khách hàng Việt Nam.

Ví dụ cùng một dòng đầu kéo, công ty có thể phát triển nhiều cấu hình khác nhau:

• Chạy đủ tải.
• Chạy đường trường.
• Chạy đèo dốc.
• Chạy nặng.
• Các điều kiện vận hành khác nhau.

VVS cũng đào tạo đội ngũ bán hàng để tư vấn đúng cấu hình xe cho từng khách hàng, giúp xe hoạt động hiệu quả hơn.

3. Một số dòng sản phẩm riêng/độc quyền
Ban lãnh đạo nói rõ VVS không độc quyền toàn bộ sản phẩm Sinotruk. Tuy nhiên, công ty có một số dòng sản phẩm riêng được phát triển kỹ lưỡng và được thị trường đón nhận tốt.

Một số nhóm sản phẩm được nhắc đến:

• Xe ben VX trong phân khúc xe công trình.
• Xe trộn VX.
• Đầu kéo TH7.
• TS7E.
• TS7 bản H.
• T7H.
• Đầu kéo điện.

Ban lãnh đạo cho rằng nhiều sản phẩm VVS đưa ra thị trường có tính dẫn dắt, sau đó các đơn vị khác bán theo.

4. Nhân sự và văn hóa doanh nghiệp
VVS cho rằng con người là một lợi thế cạnh tranh. Công ty tập trung xây dựng văn hóa doanh nghiệp, gắn kết người lao động với các giá trị cốt lõi.

5. Công nghệ và hệ sinh thái 360 độ
Công ty đang đầu tư công nghệ để nâng cao quản trị, tiết kiệm chi phí và hỗ trợ khách hàng tốt hơn.

Ngoài ra, VVS xây dựng hệ sinh thái xung quanh khách hàng vận tải, gồm:

• Ngân hàng.
• Bảo hiểm.
• Định vị GPS.
• Gara sửa chữa.
• Các đối tác dịch vụ.
• Ứng dụng/phần mềm quản lý đội xe.

Mục tiêu là cung cấp giải pháp vận tải toàn diện, không chỉ bán xe.

6. Nhà máy VM/VVS Hải Phòng
Ban lãnh đạo gọi nhà máy là “con bài chiến lược”. Khi nhà máy đi vào hoạt động, VVS sẽ không còn là đơn vị thương mại thuần túy mà có thêm sức mạnh sản xuất/lắp ráp, giúp công ty ứng phó tốt hơn với các rủi ro thị trường.

11. Triết lý: VVS không chỉ bán xe tải, mà bán giải pháp vận tải
Chủ tịch nhấn mạnh rằng VVS không muốn được nhìn nhận đơn giản là “thằng bán xe tải”. Công ty muốn định vị mình là đơn vị tư vấn giải pháp vận tải.

Theo ban lãnh đạo, một chiếc xe tải tốt chưa đủ. Xe tốt hay không còn phụ thuộc vào:

• Điều kiện vận hành.
• Cung đường của khách hàng.
• Cách lái xe.
• Cách bảo trì, bảo dưỡng.
• Cách tổ chức vận hành.
• Cách quản lý đội xe.

Ban lãnh đạo cho rằng 50% hiệu quả xe phụ thuộc vào các hành vi tưởng nhỏ nhưng rất quan trọng như:

• Đào tạo lái xe.
• Hướng dẫn vận hành.
• Bảo trì hàng ngày.
• Bảo dưỡng định kỳ.
• Hỗ trợ khi xe gặp sự cố.

Trong tương lai, sự khác biệt của VVS còn đến từ công nghệ và khả năng giảm giá thành vận tải hàng hóa.

Một ý rất đáng chú ý: ban lãnh đạo nói về mục tiêu giúp khách hàng vận tải chuyển từ hàng một chiều sang hàng hai chiều. Vì nếu xe chỉ chở hàng một chiều, giá vận tải sẽ cao. Nếu có hàng hai chiều, giá vận tải có thể giảm xuống, giúp tăng tính cạnh tranh cho logistics Việt Nam.

Công ty cũng nhắc đến khả năng xây dựng một nền tảng/sàn giao dịch kết nối hàng hóa giữa các khách hàng vận tải trong tương lai.

12. Tham vọng vốn hóa 10.000 tỷ và 1 tỷ USD
Câu hỏi của cổ đông
Cổ đông hỏi công ty có tham vọng đạt vốn hóa 10.000 tỷ đồng hoặc vượt mốc 1 tỷ USD không.

Trả lời của ban lãnh đạo
Ban lãnh đạo trả lời: “Chắc chắn rồi.”

Theo Chủ tịch:

• Hiện tại vốn hóa công ty khoảng 3.000 tỷ đồng.
• Sau đợt phát hành tăng vốn, vốn hóa có thể tăng thêm.
• Mục tiêu 10.000 tỷ đồng nằm trong tầm tay trong nhiệm kỳ này.
• Mục tiêu 1 tỷ USD có thể là câu chuyện xa hơn, có thể đưa vào nhiệm kỳ sau, giai đoạn khoảng 2031–2035, nếu Chủ tịch còn tiếp tục điều hành.

Ý chính cần ghi nhớ
Ban lãnh đạo có tham vọng rất lớn, nhưng chia làm hai nấc:

1. 10.000 tỷ đồng vốn hóa: mục tiêu gần hơn, trong tầm tay nhiệm kỳ này.
2. 1 tỷ USD vốn hóa: mục tiêu dài hạn hơn, có thể thuộc giai đoạn 2031–2035.

13. Số lượng xe chờ giao
Cổ đông hỏi hiện tại công ty có bao nhiêu xe chờ giao.

Ban lãnh đạo cho biết tại thời điểm cuộc họp, số lượng xe chờ giao của công ty còn khoảng hơn 3.000 xe.

Các xe này đã có hợp đồng và đặt cọc. Công việc còn lại là:

• Nhập khẩu.
• Hoàn thành hồ sơ.
• Bàn giao cho khách hàng.

Ban lãnh đạo cho rằng từ nay đến tháng 6, công ty phải nỗ lực rất lớn, vì quý 2 có thể phải làm thay cả phần việc của quý 3.

14. Cổ phiếu không bán hết trong đợt chào bán thì xử lý thế nào?
Cổ đông hỏi nếu cổ phiếu trong đợt chào bán không được mua hết thì cổ đông có thể mua lại phần còn dư không.

Ban lãnh đạo trả lời rằng HĐQT sẽ căn cứ tình hình thực tế để phân phối theo quy chế. Tuy nhiên, công ty cho rằng lượng cổ phiếu không bán hết có thể sẽ không nhiều, vì ban lãnh đạo tin rằng cổ đông sẽ sử dụng quyền mua của mình.

15. Rủi ro chu kỳ thay xe và đỉnh nhu cầu năm 2028
Câu hỏi của cổ đông
Cổ đông đặt vấn đề rằng lộ trình siết khí thải có thể là động lực chính trong vài năm tới. Nhưng sau khi đội xe cũ được thay thế hết, nhu cầu có thể giảm mạnh từ sau 2028.

Cổ đông lo ngại VVS xây nhà máy CKD đúng vào thời điểm chu kỳ thay xe gần đạt đỉnh, có thể gặp rủi ro nếu nhu cầu đi xuống.

Trả lời của ban lãnh đạo
Ban lãnh đạo thừa nhận đây là một rủi ro trọng yếu.

Tuy nhiên, công ty cho rằng việc thay thế xe cũ không phải câu chuyện mới mà diễn ra hàng năm. Lý do thay xe gồm:

• Xe cũ không đủ điều kiện lưu hành.
• Không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải.
• Tiêu hao nhiên liệu quá cao.
• Cấu hình cũ không còn phù hợp với quy định mới.
• Không còn hiệu quả kinh tế.

Về siết khí thải, ban lãnh đạo xem đây là cơ hội, nhưng là cơ hội vừa phải, không phải cơ hội quá lớn. Mức độ cơ hội phụ thuộc nhiều vào:

• Cách Nhà nước thực thi chính sách.
• Mức độ đồng bộ trong quản lý.
• Hệ thống đăng kiểm/kiểm định.
• Sự quyết liệt trong thực thi trên toàn quốc.

Nếu chính sách được thực thi nghiêm, cơ hội cho VVS sẽ lớn hơn. Nếu thực thi chưa quyết liệt, cơ hội sẽ nhỏ hơn.

Quan điểm về năm 2028
Ban lãnh đạo đồng ý rằng 2028 có thể là một trong những đỉnh cao nhất về nhu cầu. Nhưng công ty không nhìn nhận 2028 là điểm kết thúc, mà là thời điểm cần chuẩn bị sẵn để “chớp cơ hội”.

Theo ban lãnh đạo, khi nhu cầu lên đỉnh, ai có sẵn hạ tầng, nhà máy, sản phẩm và hệ thống sẽ có lợi thế bứt phá. Đây cũng là lý do nhà máy dự kiến vận hành vào đầu năm 2028.

Ý chính cần ghi nhớ
Cổ đông nhìn 2028 như rủi ro “đỉnh chu kỳ”.
Ban lãnh đạo nhìn 2028 như thời điểm “đỉnh cơ hội” để nhà máy phát huy tác dụng.

16. Cạnh tranh với Thaco trong xe tải nhẹ
Câu hỏi của cổ đông
Cổ đông nêu rằng Thaco đang nắm thị phần lớn ở xe tải hạng nhẹ, có hệ sinh thái sản xuất và hậu mãi đã xây dựng nhiều thập kỷ. VVS bước vào phân khúc này từ vị thế nhà phân phối, vậy lợi thế là gì?

Trả lời của ban lãnh đạo
Ban lãnh đạo thừa nhận Thaco là số 1 Việt Nam về xe tải hạng nhẹ, trong khi VVS hiện là số 1 về xe tải hạng trung và hạng nặng.

VVS muốn tiến vào xe tải nhẹ vì đây là thị trường có tiềm năng lớn, giúp công ty phát triển toàn diện hơn.

Các đối thủ trong phân khúc xe tải nhẹ gồm:

• Thaco.
• TMT.
• Teraco.
• Hyundai.
• Các đơn vị khác.

Ban lãnh đạo cho rằng VVS “chưa có gì” ở phân khúc này, nhưng đó cũng có thể là lợi thế. Vì chưa có gì nên công ty có thể:

• Chọn địa điểm nhà máy tối ưu.
• Đi thẳng vào công nghệ mới.
• Chọn đối tác lớn, chất lượng.
• Thiết kế chiến lược từ đầu theo xu hướng mới.
• Gắn với xu hướng xuất khẩu và toàn cầu hóa.

Nói cách khác, VVS không bị “di sản cũ” ràng buộc như một số doanh nghiệp đã có nhà máy, hệ thống và công nghệ cũ.

17. Các điểm đáng chú ý nhất cho nhà đầu tư
1. VVS đang ở giai đoạn tăng trưởng nóng
Ban lãnh đạo liên tục nhấn mạnh nhu cầu thị trường lớn, công ty phải huy động nhiều nguồn lực và số lượng xe chờ giao hơn 3.000 xe.

2. Phát hành tăng vốn không chỉ để có tiền, mà để giảm áp lực tài chính
Khoản hơn 530 tỷ đồng không phải quá lớn so với tham vọng công ty, nhưng giúp tăng vốn lưu động, đặt hàng, trả bớt nợ và giảm lãi vay.

3. Ban lãnh đạo có skin in the game
Chủ tịch nói cá nhân và gia đình nắm khoảng 65% cổ phần. Đây là điểm quan trọng để đánh giá mức độ đồng hành lợi ích với cổ đông.

4. Nhà máy Hải Phòng là trục chiến lược dài hạn
Nếu nhà máy vận hành đúng tiến độ, VVS có thể chuyển từ mô hình thương mại/phân phối sang mô hình có sản xuất/lắp ráp CKD, tăng tính bền vững.

5. Xe xanh/xe năng lượng mới là optionality dài hạn
Năm 2026 mục tiêu chỉ 300–400 xe, nhưng ban lãnh đạo xem đây là hướng đi trọng yếu trong 3–5 năm tới.

6. Rủi ro chu kỳ 2028 cần theo dõi sát
Ban lãnh đạo nhìn 2028 là đỉnh cơ hội, nhưng nhà đầu tư vẫn cần theo dõi xem sau giai đoạn thay xe, nhu cầu có duy trì được không.

7. Lợi thế cạnh tranh không nằm ở giá rẻ
VVS định vị bằng khác biệt hóa: dịch vụ, tư vấn giải pháp vận tải, sản phẩm phù hợp, hậu mãi, công nghệ và hệ sinh thái khách hàng.