VVS: Bóng dáng của Thaco?

Số bác tính tôi biết mà. Chờ xem thôi

Nhiều ae cũng đang như bác

đúng rùi bác
nghe đồn lãnh đạo Sinotruck mới sang, thấy a Tr bụng to hơn nên thấy ghét, nên ko có muốn giao xe nhiều cho nữa, hoặc có thì cũng ngâm chán chế mới chuyển qua biên giới
căng quá

Bác dùng Gross margin để ước tính sẽ chuẩn hơn nhiều BLN ròng.

Nghe và nhìn y hệt hệ thống cò ở các bịnh viện..sàn chất đống mà nói như thật

xong, ae đang cầm vvs giờ chỉ còn cách chấp nhận đóng bảng chờ kqkd, ko làm gì khác được, bán cố thì lúc bán được là đáy

giải tán

cụ nào muốn tham khảo thêm kinh nghiệm đánh đấm cứ tìm bài:
Các chiêu thức của lái của cụ Rùa Già
ở đó kiến thức thực chiến, khá hay và phân tích các ý đồ đằng sau của BLĐ

VVS đâu có độc quyền, bác so sánh với MLS ko đúng bản chất, Sinotruk họ luôn duy trì thị phần xe tải trung và nặng >50% ở VN, VVS thì chiếm đâu đó 35-40% còn lại là các đơn vị khác... VVS đứng đầu thị phần xe tải trung và nặng ở VN và đứng đầu trong các nhà phân phối cho SInotruk ở TQ, nói quá dễ thay thế cũng k đúng, tại sao lại dễ thay thế? Sinotruk có bỏ đi 1 Công thần đồng hành phát triển thị trg 16 năm ko, VVS mạnh họ cũng là ng đc lợi đầu tiên, chưa kể duy nhất VVS đang xây dựng hệ thống chuỗi trạm 3S lớn nhất VN góp phần bảo vệ thương hiệu của họ ở VN, vậy lý do gì để họ thay VVS? chỉ là họ phát triển mạnh mẽ hơn các đơn vị phân phối.... Nhưng các đơn vị ở VN thì mấy ai làm đc như VVS, bác tưởng để xây 1 hệ thống 3S toàn quốc mà dễ à, dễ thì nhiều ông khác đã thành công cả rồi, như thaco, TMT, Huyndai...( nói về xe hạng trung và nặng...)..... Khách hàng có thể chọn mua xe ở bất cứ đâu, nhưng họ luôn ưu tiên các đơn vị có hệ thống bài bản, dịch vụ tốt và thuận lợi....
Nói về việc 2025 bùng nổ nhưng có thể tắt, vì phải đc độc quyền 5 năm mới tăng trưởng đc... mình thấy nhận định bác sai ở điểm này.... chưa chắc độc quyền đã là tốt, nếu chỉ phụ thuộc duy nhất vào bảo hộ và độc quyền để phát triển, thì khi đó hết yếu tố này là thua.... VVS thì khác, đang lương theo thời thế để phát triển, dư địa còn quá rộng để nhiều ông lớn vận tải cùng phát triển trong 5 năm tới... còn dư địa phát triển thế nào, tại sao vẫn sẽ tăng trưởng đều và mạnh trong 5 năm tới thì nhiều bài phân tích rồi, bác chịu khó tìm đọc lại..... Chính vì họ hiểu được việc làm thương mại, nên công nghệ lõi và kỹ thuật ko quá nhiều, nên họ tập trung vào dịch vụ, chuỗi trạm suốt 16 năm, và bjo bắt đầu làm nhà máy SXLR rồi đó... Tiến vào thị trường xe nhẹ mới là mảng thị trường mênh mông... Chờ kqkd quý 1, quý 2 là sẽ có cơ sở kiểm chứng thêm đc nhận định về đà tăng trưởng của doanh nghiệp thôi

Chuỗi trạm 3S 24 chi nhánh là 1 lợi thế cạnh tranh rồi

gửi như nào nhỉ bác bướmmmm, f319 up đc ko bác