VVS: Bóng dáng của Thaco?

Theo tớ thì anh em hạn chế bàn luận nhiều về giá cổ phiếu. Cũng không nên tìm cách bơm thổi hoặc dìm hàng vì việc đó không ảnh hưởng gì được lên giá cổ phiếu đâu.

Tớ đề xuất là anh em vào đây thì tập trung giao lưu trao đổi về doanh nghiệp, về nghành, về các vấn đề liên quan để mọi người hiểu hơn về cổ phiếu mình đang đầu tư. Còn mỗi người sẽ tự quyết định việc mua bán.

Nhiều người nhắn tin hỏi tớ có nên mua VVS không. Tớ toàn khuyên là đừng mua. Vì tớ biết rằng ai mà phải đi hỏi ý kiến người khác thì họ cũng không chịu được rung lắc đâu. Còn nếu ai muốn trao đổi về nghành ô tô thì tớ có thể trao đổi cả ngày cũng được, những người hiểu nghành, hiểu doanh nghiệp thì họ mới tự quyết định được. Đặc tính của cổ đông nó đưa ra đặc tính của cổ phiếu. Ví dụ, ngày xưa mình đầu tư FPT, mình thấy cổ đông FPT có một đặc tính dài hạn nên cổ phiếu nó cũng ổn định theo tính cách cổ đông.

các bác tinh mắt đếm xem có bn xe của VVS
thấy nhiều phết á các bác
Sân bay Phù cát

bác nghĩ VVS tương lai cho nên lấn sân sang mảng máy công trình ko bác
thấy cái này cũng tiềm năng

đặc tính cổ đông VVS sao bác, mong bác chia sẻ thêm nhiều về ngành ô tô cũng như ngành khác mà bác đang quan tâm, còn VVS thì câu chuyện đã rõ, thời điểm này ai có niềm tin thì đồng hành cùng DN thôi

VVS vẫn đang nhập xe trộn bê tông về bán đó bác. Máy công trình thì chưa thấy, riêng ô tô làm đã không xuể rồi.

Nhân tiện nói về chuyện một số bác hỏi là doanh số xe tải đã đạt đỉnh chưa. Nhiều người nghĩ là doanh số xe tải tăng mạnh rồi lại giảm mạnh. Để tớ làm rõ là tại sao doanh số xe tải sẽ tăng bền vững chứ không phải nhất thời (giống TQ, 30 năm rồi nó vẫn tăng).

Các nhà đầu tư chủ yếu chạy xe con, nên chúng ta suy nghĩ trên khía cạnh xe gia đình. Mô hình vận hành xe gia đình khác xe tải lắm. Xe gia đình một năm chúng ta chỉ chạy cỡ 1 vạn km. Như vậy chúng ta sẽ nghĩ rằng mua một chiếc xe có thể dùng 10-15 năm.

Nhưng xe tải họ chạy 10 vạn km/năm. 5 năm thì xe chạy 50 vạn rồi. Tuổi thọ xe gia đình tính theo năm nhưng tuổi thọ xe tải tính theo số km. Vì thế sau 4-5 năm là các công ty vận tải họ lại thay xe mới. Nhu cầu mua xe vì thế rất đều chứ không phải một lần rồi thôi. Xe tải nó giống hàng tiêu dùng nhanh. Xe con nó giống tài sản.

Xe tải để phục vụ mục đính kinh doanh nên nó có áp lực cạnh tranh khiến các công ty phải luôn luôn đổi xe mới thường xuyên. Ví dụ công ty A đang chạy xe đời 2022 mà công ty B họ dùng xe đời 2026 thì công ty A khó cạnh tranh, phải đổi xe thôi. Như trong cái video về con Howo luxury mà bác nào post ở trên, nó tiết kiệm tới 15L dầu/100km. Một năm chạy 100,000km tức là tiết kiệm được 15,000L dầu x 35,000VND/L -> 525,000,0000 triệu - gần bằng nửa tiền con xe.

Ngoài ra xe chạy 4-5 năm thì số km lên 50 vạn nát lắm. Tầm đó thì xe đi sửa chữa suốt. Mà thời gian chết là điều cấm kỵ với công ty vận tải. Một cái xe đem lại doanh thu 10tr/ngày thì mỗi lần nằm gara 1 tuần là mất 70tr doanh thu rồi, chi phí lái xe thì vẫn phải trả. Khi đó họ tính là mua xe mới sẽ hiệu quả hơn.

Đó là còn chưa kể vấn đề không đạt tiêu chuẩn khí thải các thứ sẽ phát sinh nhiều chi phí cho doanh nghiệp.

Thế mới có chuyện các bác thấy các nước phát triển họ có cả đống xe cũ bán sang các nước nghèo. Xe bãi chạy vẫn tốt nhưng họ thải ra vì nó không còn hiệu quả bằng mua xe mới.

Từ các đặc tính ở trên các bác sẽ thấy, xe tải là hàng tiêu dùng nhanh (kiểu sữa rửa mặt, băng vệ sinh, phải mua thường xuyên) chứ không phải dạng tài sản (kiểu căn nhà, cả đời mua 1 cái). Vì vậy sức tiêu thụ của nó sẽ rất lớn.

Đó là lý do tại sao tớ hay nói rằng thị trường ô tô lớn gấp 5 thị trường BĐS. Ví dụ, Vinhomes doanh thu kỷ lục trước đây là 150k tỉ/năm, từ ngày đi làm ô tô mới có vài năm mà doanh thu sắp lên 450k tỉ: https://vnexpress.net/vingroup-len-ke-hoach-doanh-thu-ky-luc-450-000-ty-dong-5057422.html

bài phân tích quá hay cụ ơi

có 1 bên ctck đầu tiên để ý vvs rồi các cụ, tiếc là không có giá mục tiêu. Cụ nào cần thông tin tổng hợp về VVS đọc bên BSC cũng khá đầy đủ đó. Dự 395 tỷ năm nay thì hơi nhát tay quá. tôi mạnh dạn dự 430 sau thuế

Bác có khi nào nghĩ trong vài năm tới VVS sẽ có lúc lãi 2k tỉ/năm không?

Quy mô đội xe không đạt chuẩn tương đối lớn ước tính trên 750,000 xe trong khi doanh số xe tải ở tất cả các phân khúc và xe đầu kéo bán ra hằng năm của Việt Nam ước tính khoảng 45,000 - 50,000 xe, do đó, BSC cho rằng doanh số của VVS vẫn có thể tăng trưởng 14%/năm trên nền cao trong giai đoạn 2026 – 2027.
Nguồn: BSC

Riêng làn sóng siết khí thải đã có 750.000 xe cho VVS đánh chiếm thị phần