Chất lượng không khí ở Sài Gòn ngày càng tồi tệ thì làm sao các công ty tăng trưởng tốt được

KHÔNG KHÍ Ô NHIỄM- NƯỚC ĂN Ô NHIỄM-GIAO THÔNG KẸT CỨNG-ÉO HIỂU SG SẼ PHÁT TRIỂN KIỂU GÌ NỮA.



Nguồn nước TP.HCM đang bị ô nhiễm
23:22:25, 19/09/2007Mai Vọng


Xả nước để khắc phục tình trạng nước đục tại TP.HCM - ảnh: M.Vọng
Ông Võ Quang Châu, Phó tổng giám đốc Tổng công ty cấp nước Sài Gòn (Sawaco) hôm qua trong phần báo cáo về vấn đề chất lượng nước máy với các đại biểu Ban Kinh tế và Ngân sách, HĐND thành phố, đã lên tiếng báo động về sự suy giảm chất lượng nước sông Sài Gòn.


TP.HCM hiện đang sử dụng nguồn nước từ sông Đồng Nai và sông Sài Gòn. Ông Võ Quang Châu cho biết, dù chưa đến mức báo động nhưng chất lượng nước sông Đồng Nai đang có chiều hướng xấu đi. Riêng chất lượng nước sông Sài Gòn đang có chiều hướng ngày càng xấu đến mức báo động. Nguyên nhân là do nước thải từ các khu công nghiệp (KCN) Tân Quy và Tân Phú Trung (Củ Chi) thải ra sông.


Trạm bơm Hòa Phú, phía sau là sông Sài Gòn, nơi chất lượng nước ngày càng suy giảm đến mức báo động - ảnh: D.Đ.Minh

Trong các KCN này, có nhiều nhà máy thải ra một hàm lượng lớn chất amoni (N/NH4), các chất hữu cơ và vi sinh, có chất hàm lượng vượt đến 40-50 lần tiêu chuẩn quy định. Dù rằng các KCN này nằm ở hạ nguồn của trạm cấp nước thô Hòa Phú (huyện Củ Chi), nơi bơm nước về Nhà máy nước Tân Hiệp, nhưng do khoảng cách rất gần nên đã gây ảnh hưởng đến chất lượng nước tại trạm bơm, đặc biệt là vào những lúc thủy triều lên. Không chỉ có vậy, nước thải từ các KCN của tỉnh Bình Dương và nước thải sinh hoạt của thị xã Thủ Dầu Một đều thải ra nhánh sông Thị Tính ở thượng nguồn của trạm bơm Hòa Phú. Hiện nay, Nhà máy nước Tân Hiệp đã nâng công suất lên 270 - 280 ngàn m3 nước/ngày, cung cấp cho các quận, huyện phía tây thành phố. Nguồn nước cung cấp cho nhà máy này lấy từ sông Sài Gòn. Sawaco cho rằng, có rất nhiều thành phần vi khuẩn và hóa học trong nguồn nước thô lấy từ sông. Phát hiện các chất này trong nước thô và nước cung cấp cho người tiêu dùng là việc có thể làm được, nhưng phải mất nhiều thời gian, phức tạp và tốn kém.

Đại biểu Nguyễn Đăng Nghĩa (Giám đốc Trung tâm Chuyển giao thiết bị kỹ thuật nông nghiệp, Viện Khoa học kỹ thuật nông nghiệp miền Nam) rất bức xúc khi nghe về tình hình ô nhiễm trên sông Sài Gòn và đặt vấn đề: Sawaco và các ngành chức năng của thành phố đã có giải pháp tích cực nào để giải quyết ngay tình trạng này hay chưa? Ông Nghĩa tỏ ý lo ngại, có thể đến năm 2010 cũng chưa giải quyết được tình trạng ô nhiễm

này nếu không có những giải pháp kịp thời, trong đó có sự phối hợp giữa TP.HCM với các tỉnh trong lưu vực sông Đồng Nai và sông Sài Gòn. Ông Nghĩa đề nghị Sawaco nên đầu tư nhập thiết bị cần thiết để tăng cường kiểm soát chất lượng nước.

Vấn đề này được ông Võ Quang Châu trả lời: hằng tháng Sawaco đều có kết hợp với Trung tâm Y tế dự phòng và Chi cục Bảo vệ môi trường thành phố để kiểm tra chất lượng nước sông Sài Gòn. Sawaco chỉ có thể cố gắng xử lý để "đầu ra" từ Nhà máy nước Tân Hiệp đạt tiêu chuẩn nước sạch theo quy định, còn tình trạng nguồn nước sông Sài Gòn bị ô nhiễm ngày càng xấu đi thì Sawaco chỉ có thể kiểm tra và... báo cáo thôi.

Mai Vọng

Người thường ra đường còn chịu không nổi thì khoai tây sống thế nào ở đất sài gòn các bác nhỉ??? Tầm này mùa mưa tối mát mát tí đến mùa khô chắc tiêu ... tìm đường lượn thoai .....

Xây dựng Trạm cung cấp nhiên liệu LPG/CNG tại Quảng Ngãi (29/06/2007)




Chiều ngày 29/6, tiếp và làm việc với đại diện Công ty Cổ phần Dịch vụ vận tải Dầu khí Cửu Long thuộc Tập đoàn dầu khí Việt Nam, Chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Xuân Huế đã hoan nghênh việc Công ty đầu tư xây dựng Trạm cung cấp nhiên liệu LPG/CNG cho phương tiện giao thông dọc Quốc lộ 1A trên địa bàn tỉnh Quảng Ngãi.



Theo ông Đặng Duy Hà - Tổng Giám đốc Công ty, việc chuyển đổi các phương tiện vận tải sử dụng xăng, dầu diesel sang sử dụng nhiên liệu LPG/CNG nhằm hạn chế ô nhiễm môi trường xung quanh, kéo dài tuổi thọ cho động cơ, giảm thiểu nguy cơ cháy nổ,? và tiết kiệm hơn 30% giá thành nguyên liệu truyền thống. Trạm cung cấp nhiên liệu LPG/CNG tại Quảng Ngãi được thiết kế bao gồm 2 trụ cung cấp LPG, 2 trụ CNG, các trụ bơm xăng, một số dịch vụ cao cấp phục vụ cho nhu cầu nghỉ dưỡng của hành khách, lái xe,? Đây là một trong 45 trạm cung cấp nhiên liệu LPG/CNG trong kế hoạch đầu tư của Công ty trên địa bàn toàn quốc.



Chủ tịch UBND tỉnh lưu ý Công ty cần tiến hành rà soát, chọn vị trí xây dựng phù hợp, trong đó cần chú ý đến các dự án xây dựng trạm dừng chân trên Quốc lộ 1A mà tỉnh đã đồng ý cho các doanh nghiệp khác đầu tư. Chủ tịch cũng khẳng định, đây là dự án có ý nghĩa rất lớn cho việc bảo vệ môi trường, phù hợp với xu thế phát triển hiện nay.

http://www.quangngai.gov.vn/quangngai/tiengviet/bangtin/2007/21197/

MUA CỔ PHIẾU CỦA DẦU KHÍ CỬU LONG LÀ GIÚP PHẦN BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG LẠI CHƯA BAO GIỜ ĐƯỢC MUA HỌ DẦU KHÍ GIÁ LẠI RẺ NHƯ THẾ EM LÀ CBCNV TRONG NGHÀNH NAY ĐC MUA KHÔNG CÓ TIỀN NỘP BÁN GIÁ 12000Đ/CỔ LIÊN HỆ 0983655226

Sắp có taxi chạy bằng khí gas
24-06-2007
Gửi Email In bài Bản chỉ có chữ




Ảnh minh hoạ (Nguồn: www.florence-tourism.com)

Khói thải của động cơ ôtô sử dụng xăng, dầu là một trong những nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường ở các đô thị lớn. Để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, những chiếc taxi đầu tiên sử dụng nhiên liệu khí sẽ xuất hiện tại TPHCM vào đầu năm 2008.


Việc sử dụng nhiên liệu khí thay thế dần cho xăng dầu để giảm ô nhiễm môi trường đang trở nên ngày càng bức thiết. Theo một số nghiên cứu, lượng khí thải do các phương tiện giao thông thải ra tại các đô thị chiếm tỷ trọng 60-80% lượng khí ô nhiễm thải ra không khí.

Trong khói thải của động cơ ô tô sử dụng xăng, dầu có các tác nhân gây ô nhiễm môi trường không khí như CO, NOx, HC, SOx, và bụi. Một số nghiên cứu từng cho thấy, nồng độ CO, SOx tại TPHCM và Hà Nội vượt mức cho phép từ 6 ?" 10 lần.

So với xăng dầu diesel, trong nhiên liệu khí không có benzen, hàm lượng lưu huỳnh rất nhỏ (khoảng 6,8 phần triệu đơn vị). Việc sử dụng nhiên liệu khí thay thế dần cho xăng dầu là biện pháp hữu hiệu để giảm thiểu các tác nhân gây ô nhiễm môi trường.

Hiện trên thế giới có hơn 15 triệu xe chạy bằng nhiên liệu khí. Đến những năm 70 thập kỷ trước, nhiên liệu khí được sử dụng rộng rãi cho phương tiện vận tải ở Liên Xô, các nước châu Âu, Mỹ, Canada do tác động của cuộc khủng hoảng nhiên liệu.

Từ thập kỷ 90 đến nay, các nước châu Á như Thái Lan, Hàn Quốc, Malaysia, Nhật Bản... và đặc biệt Trung Quốc đã phát triển rất nhanh NGV.

Riêng tại Quảng Châu (Trung Quốc) hiện nhiên liệu khí đang chiếm 80-90% trên các phương tiện vận chuyển bằng nhiên liệu sạch thay thế xăng dầu.

Thái Lan xem việc sử dụng nhiên liệu khí cho phương tiện giao thông là quốc sách và đặt ra mục tiêu đến 2010 sẽ có trên 500.000 xe NGV.

Mới đây, Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam đã có hẳn một chủ trương về việc thành lập các Cty taxi chạy nhiên liệu gas. Cty dịch vụ - vận tải dầu khí Cửu Long (CGT) với ngành kinh doanh chính là taxi gas đã ra đời từ chủ trương này.

Theo ông Đỗ Văn Liên ?" Chủ tịch HĐQT Cty CGT, tất cả các xe taxi của Cty, trước mắt là ở TPHCM, sẽ được sử dụng nhiên liệu gas. Các chuyên gia nhận xét, so với các nước, chúng ta đã quá chậm trễ trong sử dụng nhiên liệu gas cho xe cơ giới.

Việc sử dụng gas cho xe taxi sẽ là tiền lệ tốt để nhiên liệu thân thiện với môi trường này thay thế cho xăng dầu truyền thống ở hầu hết các phương tiện cơ giới. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều ý kiến tỏ ra nghi ngại về độ an toàn của xe chạy gas.

Song, theo một cán bộ thuộc Vụ KH&CN (Bộ Giao thông Vận tải), công nghệ và kỹ thuật của các phương tiện sử dụng nhiên liệu khí đã phát triển, hoàn thiện từ nhiều năm ở các nước tiên tiến.

Theo đó, hệ thống nhiên liệu khí là hệ thống kín, từ bình chứa nhiên liệu đến quá trình cháy trong động cơ, khác với nhiên liệu truyền thống, hệ thống xăng hay diesel là hệ thống hở, nhiên liệu có thể rò rỉ ra ngoài.

Một điều khiến Chủ tịch HĐQT Cty CGT Đỗ Văn Liên băn khoăn là hiện mới chỉ có CGT kinh doanh taxi gas.

?oNghiên cứu kinh nghiệm của nhiều nước cho thấy, việc sử dụng và phát triển phương tiện vận tải chạy bằng nhiên liệu khí (NGV) mang tính chất riêng lẻ của từng doanh nghiệp là cực kỳ khó khăn.

Một số doanh nghiệp đã suy nghĩ, áp dụng thử nhưng chưa thật thành công và khó mà phát triển rộng rãi. Cần phải xem đây là quốc sách, là trách nhiệm của các cấp trung ương và địa phương? - Ông Liên đề xuất.

Theo ông, cần phải có các chính sách, quy định hỗ trợ về giá cả, thuế, tín dụng, trợ cấp, về các tiêu chuẩn kỹ thuật, về điều kiện xây dựng các trạm nạp...

Tại Hà Lan, Nhật Bản, Tây Ban Nha, thuế đánh vào xe NGV thấp hơn 20% so với xe chạy xăng, dầu diezel; ở Australia, mức thuế này thậm chí thuế bằng 0 đối với NGV.

http://www.thiennhien.net/news/148/ARTICLE/2314/2007-06-24.html

CÁC BÁC CHUẨN BỊ ĐI XE CHẠY BẰNG GAS NHÉ CHUNG TAY BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG GIÁ LẠI CÒN RẺ NỮA. THEO ĐỀ ÁN KINH DOANH THÌ CHỈ CÓ 3000Đ/1KM THÔI XE LẠI ĐẸP TOÀN ALTIS VÀ INOVA. XE ĐƯỜNG DÀI THÌ MESEDES VÀ EAROSPACE KÈM THEO VÀI CHIẾC CAMRY CHO THUÊ. BÁC NÀO MUỐN CHUYỂN XE SANG CHẠY GAS VỪA TÍCH KIỆM VÀ CHỐNG Ô NHIỄM CGT CŨNG CHIỀU. THÀNH LẬP XƯỞNG HOÁN CÁI NHIÊN LIỆU CHO MỌI PHƯƠNG TIỆN TRỪ MÁY BAY

MUA ĐI NÀO BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG

Như thế này mà TP HCM vẫn có tăng trưởng kinh tế thì kể cũng là kỳ tích nhể

Xem xét trách nhiệm với TP. HCM
04:17'' 19/10/2007 (GMT+7)

(VietNamNet) - Những vấn đề của TP. HCM đang ngày càng nóng bỏng và vượt khả năng của thành phố. Để thảo luận những giải pháp căn cơ nhất, trước tiên phải xem xét trách nhiệm là của ai.



Thoát nước, đổ rác, tắc đường, tất cả đang nóng bỏng, quá tải, và bế tắc ở TP. HCM (ảnh: Trần Duy)

Từ vài năm nay, câu chuyện quá tải đã nổi bật ở TP. HCM, và đến năm nay thì đã trở nên nóng bỏng. Đất đai, nhà ở, đường giao thông, cấp nước, thoát nước, rác thải, trường học, bệnh viện, ô nhiễm không khí, ô nhiễm tiếng ồn? tất cả đều trở nên quá tải và tồi tệ chưa từng thấy trong lịch sử hơn 300 năm của thành phố này.

Một nghịch lý nữa là tuy dân số của thành phố tăng lên, thì chính số người để phục vụ cho thành phố như bộ máy hành chính, cảnh sát, giáo viên, cán bộ y tế? lại cũng bị quá tải.

Câu chuyện chung của cả thế giới

Tất cả các nước trên con đường phát triển của mình đều phải đối mặt với câu chuyện đô thị hóa. Tuy nhiên, không phải nước nào cũng có thể giải quyết thỏa đáng vấn đề này.

Hàng chục năm trước đây, trên phim ảnh đã quay cảnh ở Trung Quốc: dòng người đi từ nông thôn ra thành thị bằng đủ loại xe thô sơ. Hướng ngược lại là đoàn xe lửa chở dòng người ?okhông có hộ khẩu thành phố? bị cưỡng chế quay trở lại nông thôn. Một dòng đi theo sức hút kinh tế, một dòng đi theo biện pháp hành chính.

Khẩu hiệu ?oly nông không ly hương? ở Việt Nam, ngay về gốc tiếng Hoa đã cho thấy có gốc từ Trung Quốc. Nhưng thực tế ngay cả Trung Quốc cũng rất lúng túng trong giải pháp thực hiện, và chủ yếu vẫn chỉ là một khẩu hiệu.

Giáo sư Dwight Perkins của Đại học Harvard là một chuyên gia hàng đầu thế giới về kinh tế Trung Quốc. Ông kể lại một kinh nghiệm khi đi thăm những vùng quê nghèo ở miền Tây: tất cả những gia đình có mái ngói trong làng đều cho biết có mái ngói đó là nhờ có người nhà đi làm ở các thành phố phía Đông!

Một điều rất giản dị: là mọi loại hình lao động ở thành phố đều có thu nhập cao gấp nhiều lần lao động ở nông thôn.

Một phóng sự truyền hình ở Hà Nội cách đây mấy năm cho thấy một em nhỏ ra thành thị đánh giày nhưng thu nhập cao hơn cả cha mẹ em làm nông nghiệp ở quê.

Câu chuyện riêng của TP. HCM

Đô thị Sài Gòn - Chợ Lớn được các kiến trúc sư Pháp quy hoạch cách đây 140 năm cho quy mô nửa triệu dân. Đến nay, về cơ bản cũng trên diện tích này, nội đô TP. HCM đang có 4 triệu dân, với ước tính khoảng 2 triệu người không đăng ký và khách vãng lai. Mật độ dân số đã tăng 12 lần so với quy hoạch ban đầu!

Nhưng hạ tầng đô thị có tăng gấp 12 lần hay không? Có lẽ câu hỏi này thừa.

Tắc nghẽn giao thông luôn là nỗi kinh hoàng của người dân. Cách đây nhiều năm, ông Trần Du Lịch, Viện trưởng Viện Kinh tế TP. HCM đã nói: với đà này, đến năm 2010 phương tiện đi lại nhanh nhất trong thành phố là? đi bộ.

Ngập nước là nỗi khổ của cả người đi đường và người ở nhà. Ngay giữa đô thị hiện đại nhất Việt Nam, có hàng trăm ngàn người (nếu không phải là hàng triệu) vẫn phải vất vả tát nước khỏi phòng ngủ sau mỗi trận mưa? Trời mưa, ngập từ trong cống ngập ra. Trời không mưa, cũng vẫn ngập từ triều cường từ sông đẩy vào.

Rác thải: Bãi rác Gò Cát được thiết kế cho 3,6 triệu tấn rác, nhưng đến giữa năm 2007 đã ôm gần 6 triệu tấn và phải đóng cửa. Hai bãi rác Phước Hiệp và Đa Phước với tổng công suất 6 triệu tấn/ngày, nhưng hiện tại lượng rác của thành phố đã là 6,8 triệu tấn/ngày và đang tăng với tốc độ 10-15% mỗi năm.

Ô nhiễm: đứng từ một tòa nhà cao tầng nhìn xuống thành phố mỗi buổi chiều, sẽ thấy cả thành phố chìm trong một lớp bụi mờ. Năm 2006, một số thống kê cho thấy nồng độ bụi tại các trục giao thông vượt mức cho phép từ 2 ?" 6 lần.

Những ví dụ trên có thể kể không biết đến bao giờ mới hết.

Trách nhiệm với TP. HCM

Rõ ràng là giải quyết những vấn đề của thành phố, trước tiên, là trách nhiệm của người dân và chính quyền thành phố. Nhưng không chỉ có thế.

TP. HCM cung cấp một phần ba ngân sách quốc gia, cung cấp hàng triệu việc làm cho các gia đình trên cả nước, cung cấp dịch vụ giáo dục, y tế, tài chính ngân hàng sân bay, cảng biển? cho cả khu vực.

Ông Trần Du Lịch đã chỉ rõ: phải xác định TP. HCM là đô thị của quốc gia. Nhiệm vụ phát triển TP. HCM là nhiệm vụ của cả quốc gia.

Một ví dụ khác: Trong 30 năm qua, Hà Nội có thêm 3 chiếc cầu vượt sông Hồng. Thành phố Hải Phòng có thêm 2 chiếc cầu vượt sông Cấm. Thành phố Đà Nẵng có thêm 2 chiếc cầu bắc qua sông Hàn.

TP. HCM có ngân sách cao nhất, mật độ người đông nhất, sông nhỏ nhất, nhưng suốt 30 năm qua không có thêm chiếc cầu nào vượt sông Sài Gòn (cầu Bình Triệu 2 thực tế chỉ là mở rộng thêm cầu Bình Triệu 1, không phải mở ra được một tuyến giao thông mới.)

Tuy nhiên, việc có thêm cầu mới qua sông Sài Gòn nằm ngoài khả năng của thành phố. Ngay cả những trở ngại để 30 năm qua không xây được cầu cũng là những trở ngại không phải từ thành phố.

Giáo sư Philip Kotler, trong cuốn sách ?oMarketing cho các địa phương?, đã chỉ ra một vòng luẩn quẩn: thành phố hấp dẫn ?" dân cư kéo đến - hạ tầng quá tải ?" thuế và chi phí tăng cao ?" doanh nghiệp bỏ đi ?" người dân bỏ đi.

Đến nay có thể thấy rõ thành phố không đủ khả năng giải quyết vấn đề của mình, từ những giải pháp căn cơ lâu dài đến những giải pháp cấp bách trước mắt.

Đến nay đã là quá muộn để cả quốc gia phải thể hiện trách nhiệm đưa ra các giải pháp cho TP. HCM, nhưng người ta thường nói ?othà muộn còn hơn không bao giờ?.Bùi Văn

HN, TP.HCM: "Top" 6 thành phố nhiều bụi nhất thế giới
16:03'''' 26/10/2007 (GMT+7)

(VietNamNet) - Theo Báo cáo về môi trường toàn cầu vừa được UNEP công bố sáng nay (26/10), Việt Nam góp 2 trong số 6 thành phố ô nhiễm không khí nhất thế giới. Nếu tính đến những thiệt hại môi trường, tốc độ tăng trưởng GDP của Việt Nam chỉ còn 3-4%.



Theo Tiến sỹ Hoàng Dương Tùng, Giám đốc trung tâm quan trắc và thông tin môi trường, Cục bảo vệ môi trường, Bộ TN - MT, người đại diện của Việt Nam tham gia quá trình làm báo cáo về môi trường toàn cầu này, Việt Nam tồn tại tất cả các vấn đề được nêu trong báo cáo.

Riêng về nồng độ bụi bẩn trong không khí, các thành phố lớn của Việt Nam chỉ xếp sau Bắc Kinh, Thượng Hải của Trung Quốc, New Dehli của Ấn Độ và Dhaka của Bănglađesh. Thậm chí, Việt Nam cũng góp mặt tới 2 trong số 6 thành phố ô nhiễm không khí nhất thế giới: Hà Nội và TP.HCM.

Bà Nguyễn Ngọc Lý, cố vấn cao cấp về phát triển bền vững, trưởng phòng phát triển bền vững, UNDP cũng xác nhận, môi trường của TP.HCM hiện đã trầm trọng tương đương Băng Cốc, ngập triền miên, khí bụi có nồng độ cao trong top đầu của thế giới.

"Tại Davos, Thụy Sỹ năm 2006, một nghiên cứu của Đại học Yale đã đưa ra chỉ số về môi trường bền vững, dựa trên một bộ gồm 70 chỉ số khác nhau, qua những tính toán phức tạp để xếp hạng môi trường các nước. Theo một nghiên cứu của Đại học Yale (Thụy Sỹ năm 2006), nhằm xếp hạng môi trường, Việt Nam nằm ở vị trí thấp nhất trong khu vực Đông Nam Á với 8 quốc gia được xem xét" - ông Hoàng Dương Tùng cho biết.

Báo cáo của Ngân hàng thế giới năm 2007 về biến đổi khí hậu cũng chỉ rõ, Việt Nam là một trong hai nước sẽ chịu ảnh hưởng lớn nhất của tình trạng băng tan. Nếu duy trì mức tăng nhiệt độ, Việt Nam có khả năng mất đi 17% đất nông nghiệp. Thậm chí, đã có những chuyên gia tính toán và dự báo rằng, tới năm 2050, vùng Dung Quất có thể bị ngập dưới nước biển do tình trạng băng tan.

Dù tốc độ tăng trưởng kinh tế của Việt Nam hiện nay đang ở mức khoảng 8%, nhưng nếu tính những tổn thất môi trường do quá trình tăng trưởng đem lại, tăng trưởng thực tế còn rất thấp, không khả quan đến như vậy. Thậm chí, GDP thực tế của Việt Nam sẽ chỉ còn ở mức 3-4%.
Báo cáo về môi trường toàn cầu, với chủ đề Môi trường cho phát triển, do hơn 390 chuyên gia soạn thảo và hơn 1.000 chuyên gia khác trên toàn thế giới rà soát xem xét.
Bản báo cáo đưa ra một bức tranh xám về tình hình môi trường toàn cầu, trên tất cả các vấn đề: khí quyển, đất, nước, đa dạng sinh học...

Theo dự báo, trong thế kỷ này, nhiệt độ thế giới sẽ tăng lên từ 1,8 - 4 độ C. Trong khi, 150 năm trước đó, nhiệt độ chỉ tăng lên 1,2 độ C. Các chuyên gia đã xác định, mức tăng 2 độ C nhiệt độ trung bình toàn cầu trên những mức nhiệt độ tiền công nghiệp với tư cách là ngưỡng mà vượt ngưỡng đó, những tác động khí hậu sẽ trở nên nghiêm trọng, những mối đe doạ thiệt hại sẽ không thể đảo ngược.

Đời sống và cách sống của người dân chịu tác động lớn của những thay đổi môi trường toàn cầu. Trong đó, người nghèo là đối tượng dễ tổn thương nhất do ảnh hưởng của những thay đổi về môi trường. Từ năm 1992 đến nay, hơn 1000 người chết do lũ lụt, và hơn 1,2 tỷ người chịu ảnh hưởng. Hiện nay, có khoảng 2 tỷ người đang sống ở khu vực đất hoang hóa.

Riêng về nước sạch, trong thế kỷ tới, sẽ có 1,8 tỷ người sống trong khu vực khan hiếm nước tuyệt đối, và 2/3 trong số đó phải sống thiếu nước. Đối với đa dạng sinh học, sẽ có khoảng 16 nghìn loài có khả năng bị tuyệt chủng. Lỗ hổng ôzôn ở Nam Cực lớn nhất từ trước tới nay.



Phương Loan




Được kekhatgai sửa chữa / chuyển vào 08:44 ngày 27/10/2007

He he, tăng trưởng kinh tế 8,5% , lạm phát 8,5% , HUỀ VỐN ---> tăng trưởng = 0 , thiệt hại kinh tế do môi trường xấu đi vì phát triển -4% ---> tăng trưởng âm 4% . HÃY THẲNG THẮN NHÌN VÀO SỰ THẬT, ĐỪNG TỰ RU NGỦ MÌNH

Hai sức ép gia tăng lạm phát
01:03:08, 30/10/2007

Theo công bố của Tổng cục Thống kê, giá tiêu dùng 10 tháng, đã tăng 8,11%. Dự đoán cả năm có thể lên 9,3 - 9,5%, thậm chí có thể vượt quá 9,5%, cao nhất trong hàng chục năm qua.

Có nhiều yếu tố làm cho giá tiêu dùng năm nay tăng cao hơn cùng kỳ. Các yếu tố này có thể quy về hai loại theo nguyên nhân của lạm phát, đó là lạm phát "chi phí đẩy" và lạm phát "cầu kéo".

Lạm phát "chi phí đẩy". Đó là chi phí đầu vào tăng cao. Trước hết là giá nhập khẩu tiếp tục tăng cao, tăng "kép": vừa tăng do giá nhập khẩu tính bằng ngoại tệ tăng, vừa tăng do tỷ giá tăng. Giá nhập khẩu bình quân 9 tháng năm nay so với cùng kỳ năm trước của nhiều loại hàng hóa tăng cao, như sắt thép (tăng 21,8%, trong đó phôi thép tăng 27,7%), phân bón (tăng 9,7%), chất dẻo (tăng 10,9%), bông (tăng 3,6%), sợi (tăng 9,4%), giấy (tăng 6,4%), lúa mì (tăng 45%)? Tỷ giá VND so với euro hiện đã lên đến 23.222, so với bảng Anh 33.098, so với yen Nhật 141,36, so với hầu hết các đồng tiền của các nước trong khu vực như baht Thái, rupi Indonesia, pêsô Philippines, won Hàn Quốc, nhân dân tệ của Trung Quốc, Đài tệ? đều tăng cao. Hiện tại giá thép, giá sữa, giá xăng dầu? thế giới vẫn tiếp tục tăng mạnh. Công tác quản lý giá cả ở trong nước còn yếu kém, nên có tình trạng "té nước theo mưa".

Lạm phát "cầu kéo". Ngoài nhu cầu tiêu dùng tăng trong khi cung tăng không kịp, còn có một yếu tố về tiền tệ - tín dụng tác động mạnh. Để tăng dự trữ ngoại hối và tránh cho đồng nội tệ không lên giá nhằm khuyến khích xuất khẩu, kiềm chế nhập siêu, Ngân hàng Nhà nước chỉ trong 6 tháng đầu năm đã dồn dập đưa ra hàng trăm nghìn tỉ đồng từ lưu thông về, nhưng hoặc là chậm (chủ yếu từ tháng 6), hoặc là chưa đủ liều lượng, trong khi các ngân hàng thương mại lại giảm lãi suất huy động, nên việc thu hút tiền từ lưu thông về rất chậm, không đạt như ý muốn. Việc giảm thuế nhập khẩu nhiều mặt hàng vừa để tăng cung, vừa để giảm giá đầu vào, nhưng hiệu quả không đạt như ý muốn. Nhu cầu đầu tư để thực hiện các công trình vào cuối năm và hoàn thành mục tiêu tăng trưởng kinh tế cả năm; nhu cầu tập kết hàng hóa phục vụ tiêu dùng thường tăng cao vào Tết Dương lịch và Tết Nguyên đán? cũng tác động kéo cầu lên cao.

Trong khi đó lượng ngoại tệ vào nước ta tăng tốc mạnh từ các nguồn. Nguồn FDI tính đến 22.10 đã có 11 tỉ USD vốn đăng ký, khả năng cả năm sẽ vượt 13 tỉ USD và thực hiện có thể đạt khoảng 4,5-5 tỉ USD. Nguồn ODA cả năm thực hiện có thể vượt 2 tỉ USD. Nguồn vốn đầu tư gián tiếp theo dự đoán từ nay đến cuối năm các quỹ đầu tư sẽ giải ngân đưa vào vài ba tỉ USD nữa; nếu có nhiều đơn vị nữa niêm yết, nếu các đại gia IPO, nếu thị trường bất động sản nóng sốt, thì có khả năng lượng vốn của nguồn này còn nhiều hơn nữa. Nguồn ngoại tệ thu được từ khách quốc tế đến Việt Nam cả năm có thể lên đến gần 3,5 tỉ USD.

Do đồng USD mất giá mạnh trên thị trường thế giới, cộng với các chính sách khuyến khích của Nhà nước, đặc biệt là sự thông thoáng hơn trong chính sách nhà cửa sẽ có tác động mạnh đến việc tăng tốc nguồn kiều hối. Khi nguồn ngoại tệ vào nước ta tăng mạnh, để tránh cho tình trạng "thừa" ngoại tệ trên thị trường, Ngân hàng Nhà nước sẽ phải đẩy mạnh mua vào ngoại tệ, tạo sức ép tăng tiền trong lưu thông, làm gia tăng lạm phát.


Ngọc Minh