Chất lượng không khí ở Sài Gòn ngày càng tồi tệ thì làm sao các công ty tăng trưởng tốt được

Lạm phát kỷ lục 9,5% , môi trường bị tàn phá làm cho tăng trưởng thực từ 8,5 % còn có 4,5% ---> 4,5 -9,5 = tăng trưởng âm 5% . Thế nhưng nhiều báo vẫn ra rả kinh tế tăng trưởng cao nhứt từ trước đến nay . Bịp bợm dân đen thui à

Sau kẹt xe, ô nhiễm ko khí nặng nề lại tiếp đến nước biển dâng cao làm cho TP HCM có khả năng bị ngập triền miên . Cách nào để tiếp tục thu hút đầu tư tạo ra đà tăng trưởng cho 10 năm tới chứ chưa nói vài chục năm sau

Có chống được triều cường
00:07:00, 30/10/2007


Nhiều con đường ở TP.HCM biến thành sông do triều cường (ảnh: Diệp Đức Minh)
Đang "đau đầu" với tình trạng ngập do mưa, TP.HCM lại tiếp tục đối mặt với tình trạng ngập do triều cường.


Nguy cơ ngập từ... biển

Triều cường là "đối thủ nặng ký" mà các phương án chống ngập đã và đang được triển khai gần như chưa tính đến. Theo thạc sĩ Lê Thị Xuân Lan, Phó phòng Dự báo Đài Khí tượng thủy văn khu vực Nam Bộ, vào những tháng cuối mùa mưa, thường xuất hiện những đợt triều cường lớn. Có khả năng tháng 11, 12 tới sẽ còn 1-2 đợt triều cường lớn nữa. Bà Lan cho rằng: "Nếu như chỉ xem xét mực thủy triều thiên văn thôi (tức là thủy triều do sức hút của mặt trăng và mặt trời), mà không xét đến yếu tố xả lũ, mưa và các yếu tố khác, thì hiện tượng triều cường dâng cao liên tục trong những năm qua là điều bất thường. Đây có thể là báo động về tình hình trái đất đang ấm dần lên".

Các nhà khoa học ở Hội Thủy lợi TP.HCM cũng cảnh báo hiện tượng nước biển dâng do biến đổi khí hậu toàn cầu. Tại cuộc hội thảo khoa học về chiến lược chống úng ngập TP.HCM được tổ chức vào cuối tháng 9 vừa qua GS Nguyễn Ân Niên (Hội Thủy lợi TP.HCM) nêu lên vấn đề lớn này với lời nhận định: "Đây là nguy cơ có thật mà lúc đầu chỉ có thể hiện bằng những đợt triều cường đột xuất và sau này là thường xuyên hơn". Cùng với suy nghĩ này, GS Nguyễn Sinh Huy, Hội Thủy lợi TP.HCM cũng lưu ý tới việc chống mối đe dọa ngập đến từ biển: "Địa hình TP.HCM phần lớn là thấp, hướng địa hình là thấp dần về hạ lưu, hướng ra biển. Thành phố hướng ra biển Đông sẽ phải là tất yếu và nếu điều đó được đưa vào trong quy hoạch lâu dài thì việc chống lại mối đe dọa ngập từ phía biển sẽ phải khác đi". Theo tính toán của các chuyên gia, trong vòng vài ba thập kỷ tới, mức nước biển có thể tăng thêm 0,3-0,4m. Trong quy hoạch kiểm soát thủy triều phải tính tới sự gia tăng đó.


Mọi sinh hoạt hằng ngày bị đảo lộn (ảnh: Diệp Đức Minh)


Một yếu tố khác cũng gây ngập úng tại TP.HCM là lũ từ thượng nguồn đổ về. Theo GS Nguyễn Sinh Huy, mùa lũ trên lưu vực sông Đồng Nai, Sài Gòn và sông Bé và vùng hạ lưu xảy ra khá đồng bộ. Song về thế nước, thì thế sông Sài Gòn là bất lợi nhất, vì nằm ở vị trí thấp nhất. Khả năng thoát nước của sông Sài Gòn kém hơn, điều đó có ảnh hưởng đến ngập lụt và điều kiện thoát nước cho TP.HCM.

Các dự án lớn có chống được triều cường?

Theo Quy hoạch tổng thể thoát nước của TP.HCM giai đoạn 2001-2020 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào năm 2001, để giải quyết thoát nước cho khu vực nội thành và vùng đô thị mới phát triển có diện tích 650 km2, TP.HCM phải đầu tư khoảng 40.000 tỉ đồng để nạo vét 300 km kênh rạch, cải tạo sửa chữa, xây dựng 2.250 km cống chính và 3.750 km mương hở. Tính theo thời giá hiện nay, thì số tiền đầu tư sẽ là 60.000 tỉ đồng. Từ năm 2001 đến nay, TP.HCM mới thực hiện được khoảng 5.000 tỉ đồng. Như vậy, từ nay đến năm 2020, thành phố cần đầu tư khoảng 55.000 tỉ đồng nữa cho các công trình thoát nước. Tiền ở đâu và đầu tư như thế nào cho hiệu quả với số tiền khổng lồ này?

Hiện tại, hai dự án nổi cộm nhất liên quan đến việc thực hiện quy hoạch thoát nước tại TP.HCM đang thực hiện là dự án Vệ sinh môi trường lưu vực kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè và dự án Cải thiện môi trường nước lưu vực kênh Tàu Hủ - Bến Nghé - Đôi - Tẻ, đều sử dụng vốn vay ODA, với hàng trăm triệu USD. Cả hai dự án cũng chỉ dừng lại ở việc làm sạch các con kênh và giải quyết thoát nước mưa, nước thải là chủ yếu, không thấy giải quyết ngập do triều cường, ngoại trừ ở một số khu vực cục bộ là Mễ Cốc 1, Mễ Cốc 2 (Q.8) và Thanh Đa (Q.Bình Thạnh) được xây dựng các công trình, trạm bơm chống ngập do triều cường.

Ở dự án Nâng cấp đô thị TP.HCM, cũng sử dụng vốn vay ODA, với rất nhiều hạng mục, nhưng cũng không thấy hạng mục nào đầu tư vào việc ngăn chặn triều cường. Tiền đầu tư chủ yếu là cải tạo cống thoát nước, nâng cấp kênh Tân Hóa - Lò Gốm, làm bờ kè, cống hộp, đường giao thông dọc 2 bờ kênh, xây dựng 10 cây cầu bắc qua kênh và nạo vét kênh để tăng khả năng thoát nước mưa và nước thải là chủ yếu. Việc này có thể giải quyết tình trạng ngập lụt ở vùng thượng lưu tuyến kênh, thuộc địa bàn Q.11, Tân Bình, Tân Phú vì có địa hình cao hơn, còn ở vùng hạ lưu thuộc Q.6, nơi luôn chịu tác động của 2 yếu tố là mưa và triều cường thì giải quyết ngập như thế nào đây?

Như ở dự án thành phần số 3 - Cải thiện hệ thống thoát nước cấp 2, 3 trong lưu vực Tân Hóa - Lò Gốm, tốn đến 1.067 tỉ đồng (tương đương 70,226 triệu USD), đã được khởi công vào ngày 25.10 vừa qua, Ban quản lý dự án Nâng cấp đô thị TP.HCM cho biết khi hoàn thành (vào năm 2011), dự án cũng chỉ có thể giảm được 70% số điểm ngập trong lưu vực, với hơn 800.000 dân sinh sống, thuộc địa bàn các quận: 6, 11, Tân Bình và Tân Phú. Lưu vực này hiện có 65 điểm ngập, có nơi bị ngập sâu đến 1m.

Việc nạo vét thông thoáng dòng chảy là điều cần thiết để giải quyết thoát nước, nhưng nhận định dưới đây của TS Nguyễn Hồng Bỉnh (Hội Thủy lợi TP.HCM) rất đáng suy nghĩ: "Khi chúng ta càng nạo vét thông thoáng dòng chảy để thoát nước nhanh, thì ngược lại, sự truyền triều cũng nhanh, thâm nhập sâu vào kênh rạch, vào hệ thống cống, gây ngập đường và các khu nhà ở vùng thấp".

Mai Vọng

Trên trời thì ô nhiễm ko khí, dưới đất thì càng ngày càng ngập lụt, hết biết rồi.




Vì sao TP.HCM càng chống càng ngập nặng?
14:39'' 31/10/2007 (GMT+7)
(VietNamNet) - Khi sông, kênh, rạch đang bị bức tử để biến thành những khu đô thị mới, đường phố lại bị cưỡng bức để thành những con sông bất đắc dĩ.



>> Triều cường lịch sử ở TP.HCM: Thiệt hại tiền tỷ

>> Triều cường lịch sử, hàng ngàn hộ dân rối loạn

>> TPHCM: Sẽ còn phải hứng chịu 8 đợt triều cường nữa



Chuyện sống chung với nước ngập mỗi mùa triều cường hay sau những trận mưa tầm tã đã trở thành ?ochuyện muôn năm cũ? ở TP.HCM, như người dân miền Tây phải sống chung với lũ, mỗi mùa nước nổi.




Khi những con sông thành phố, thì phố lại trở thành sông, nước thoát sẽ chảy về đâu, khi các sông, kênh, rạch bị lấn chiếm, san lấp? Ảnh: Phan Công





Mỗi mùa nước nổi, với dân miền Tây lại mang nhiều lợi ích về kinh tế, sau lũ, đồng lúa tốt tươi hơn nhờ phù sa lũ mang về. Lũ, với người miền Tây là một loại ?ođặc sản? mà thiên nhiên ban tặng cho người dân ở vùng đất hào phóng này.



Với TP.HCM, mỗi mùa nước nổi, là một tấn bi kịch. Đằng sau con số hàng tỷ đồng thiệt hại mỗi mùa triều cường hay ngập cục bộ do mưa lớn, là những dấu chấm hỏi to tướng về trách nhiệm, tầm nhìn của nhà quản lý và hoạch định chiến lược phát triển của thành phố.



Sông, kênh, rạch đang bị bức tử



Nguyên nhân của ?ochuyện muôn năm cũ? mỗi lần triều cường, mưa lớn được đưa ra khá nhiều, thậm chí nghe đến bùng cả tai. Nào là mặt đường (hay còn gọi cốt nền) của thành phố thấp hơn mặt nước, bờ bao yếu, hệ thống thoát nước kém,?



Bỏ qua những khái niệm, thuật ngữ lý giải đầy tính khoa học, chúng ta hãy nhìn thành phố rộng lớn này như căn nhà của mình vậy. Một căn nhà đẹp, rộng, không thiếu bất kỳ tiện nghi nào, nhưng chỉ có hệ thống thoát nước bị bịt lại. Trong khi, nhu cầu tắm rửa, giặt giũ hàng ngày nhiều, dĩ nhiên, nước chẳng thoát đi đâu được. Đó là chưa kể trời mưa. Hệ quả tất yếu của nó là: Ngập!




Kênh rạch bị lấn chiếm, nước nổi giận kéo nhiều căn nhà xuống sông. Ảnh: Phan Công



Trở lại thực tế, bên cạnh mỗi năm TP.HCM chi ra hàng chục tỷ đồng cho các dự án lập kè, củng cố bờ bao, điều phối lưu lượng dòng chảy, để giảm ngập cho thành phố (nhưng chưa thấy kết quả như mong muốn), thì vẫn có hàng chục ngàn mét vuông sông, kênh, rạch bị lấn chiếm.



TP.HCM có khoảng 700 tuyến sông, kênh, rạch với tổng chiều dài hơn 1.000km, trong đó, nhiều tuyến là đường thoát nước cực kỳ quan trọng của thành phố. Thế nhưng, nhiều tuyến thoát nước quan trọng nằm trong hệ thống này đã và đang bị xâm lấn trong thời gian qua, thậm chí có tuyến gần như bị "khai tử".



Như rạch Ông Kích, quận 7, ở đoạn đi qua khu đô thị mới Phú Mỹ Hưng, đã bị san lấp 45.000m2; kênh Tham Lương, đọan đi qua khu phố 2, phường Thới An, quận 12, bị lấp hết 1.500m2. Riêng ở quận Gò Vấp, trong 2 năm gần đây, họ đua nhau ?oxẻ thịt? kênh, rạch, với hơn 11ha bị lấp. Đó là chưa kể tình trạng lấn chiếm trên các hệ thống sông, kênh, rạch quan trọng như Sài Gòn, kênh Tẻ, Tàu Hũ, Xáng,?



Trong khi TP.HCM ngày càng lâm vào tình trạng ngập nặng, Sở GTCC TP.HCM cảnh báo: Trong thời gian tới, sẽ có khoảng 50% số kênh, rạch trong số 700 tuyến sông, kênh, rạch ở TP.HCM bị san lấp để phát triển đô thị.



Thiên nhiên nổi giận



Qua hàng loạt các vụ sạt lở ở Thanh Đa, quận Bình Thạnh, ngập do triều cường ngày càng nghiêm trọng ở Thủ Đức, và các quận huyện khác, cho thấy, dòng chảy ở các sông đang bị thay đổi, tạo nên những biến cố ngày càng lớn. Thiên nhiên đang nổi giận!

Khi nước phá bờ, tràn lên đường phố, đổ vào nhà dân khiến hàng ngàn người rối loạn với bao khổ sở, nhiều người khẳng định: đó là hệ quả tất yếu sau một thời gian dài kênh, rạch bị lấp, dòng chảy bị thay đổi.


Có trớ trêu chăng là chỗ, kẻ gây ra hậu quả đó, lại không hoặc ít phải gánh chịu thiệt hại.




Người dân đang gia cố bờ bao bị vỡ do triều cường. Ảnh: Phan Công



Để làm nguôi cơn giận của thiên nhiên, hàng chục hội thảo được tổ chức, nhiều đề tài nghiên cứu khoa học đã được thực hiện, tiền tỷ đã được đổ ra để giải quyết ?ochuyện muôn năm cũ? trong nhiều năm qua. Nhưng giải pháp hiệu quả thay cho câu trả lời vẫn bị bỏ ngỏ và thả trôi theo con nước.



Thành phố vẫn chưa có quy hoạch cụ thể, kênh rạch chưa được bảo vệ đúng mức, nên tình trạng san lấp, lấn chiếm để phục vụ cho quá trình đô thị hóa vẫn diễn ra. Những giải pháp như, nạo vét kênh, gia cố bờ bao, nâng cốt nền,? vẫn chỉ là những giải pháp tạm thời và thể hiện sự bế tắc.



Phải hoàn thành ngay quy hoạch chi tiết về hệ thống kênh, rạch; đưa những tuyến quan trọng vào bảo vệ ở cấp cao, nghiêm cấm tất cả hành vi xâm hại. Đồng thời, thắt chặt việc cấp phép san lấp kênh rạch, và rà soát lại các tuyến kênh quan trọng bị san lấp, phải được khai thông ngay, trước khi cải tạo lại hệ thống thoát nước đô thị.



Khi nào kênh rạch còn bị bức tử, xâm hại vô tội vạ, bị biến thành phố, thì khi đó, phố sẽ tiếp tục thành sông, tình trạng ngập vẫn còn diễn ra và ngày càng nghiêm trọng hơn. Con số thiệt hại sẽ tiếp tục tăng lên theo tỷ lệ thuận với tốc độ giải quyết ì ạch của chính quyền thành phố.



Phan Công

Nhà đầu tư nước ngoài ngán ngẩm cảnh kẹt xe ở TP HCM

14:09'''''''' 27/11/2007 (GMT+7)


(VietNamNet) - Những con phố kẹt cứng xe chỉ là bề nổi của cao trào quá tải tại TP.HCM được tích hợp từ nhiều năm nay. PGS.TS Nguyễn Minh Hoà, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu đô thi và cộng đồng TP.HCM, đi tìm tác nhân cốt lõi tạo nên sự quá tải mà TP đang oằn mình gánh chịu.

Tăng lệ phí giao thông: Không hợp luật, không hợp lòng dân
"TP.HCM bỏ nhiều cơ hội chỉnh trang đô thị"
TP.HCM: Còn xa tiêu chuẩn "Thành phố sống tốt"?
TP.HCM: Bao giờ văn minh, hiện đại?
TP.HCM có còn là đầu tàu?

Gần 10 triệu dân dồn vào 150 km2(!)


PGS.TS Nguyễn Minh Hoà. (ảnh: PC)
- Thưa ông, trước sự quá tải của TP.HCM mà biểu hiện cao độ là ách tắc giao thông, người ta hay đề cập đến tầm nhìn. Quy trách nhiệm nặng nhất cho tầm nhìn liệu có đúng?

- Thiết kế đô thị ban đầu của đại tá Coffyn người Pháp vào năm 1860 cho thành phố Sài Gòn vào khoảng 500.000 dân, đường nhỏ hẹp với chiều ngang 6-9 mét dành cho xe ngựa. Chính quyền Việt Nam Cộng hòa với sự trợ giúp của Mỹ đã tăng qui mô của thành phố lên đến 3 triệu dân.

Bây giờ dân số TP đã vọt lên tới 6,7 triệu, nếu kể cả khách vãng lai thì tới cả 10 triệu, trong khi cơ sở hạ tầng kỹ thuật quá cũ và diện tích mặt sàn không tăng. Tổng diện tích của TP là hơn 2.000 km2, nhưng thực tế, 13 quận nội thành với gần 10 triệu dân nằm trọn trong 150 km2.

Như thế TP đang mặc một chiếc áo quá chật. Thực sự TP đang quá tải, tắc nghẽn là đương nhiên.

Trước những khó khăn của TP.HCM hiện nay thật khó trách các ban lãnh đạo. Thực sự chúng ta chưa bao giờ quản lý một thành phố lớn như thế, hơn nữa những người lãnh đạo lại không được đào tạo bài bản về quản lý đô thị, qui hoạch, nên dẫn tới những sai lầm.

Chẳng hạn cho xây dựng một loạt các siêu thị ở những điểm nhạy cảm của qui hoạch ngay ngã ba chữ T, như siêu thị Coop mart Cống Quỳnh nằm ở cuối đường Bùi Thị Xuân cắt đường Cống Quỳnh, siêu thị Big C nằm ở cuối Nguyễn Tri Phương cắt Tô Hiến Thành, siêu thị Sài Gòn tại điểm cuối nới giao cắt của đường Lý Thái Tổ và 3/2. Khi xây dựng, có thể người ta chỉ nghĩ làm sao hút được đông khách, không lường trước việc gây ra ách tắc.

- Có ý kiến cho rằng 10 giải pháp mà TP.HCM đang gỡ rối cho giao thông chỉ ở mức chiến thuật và đối phó. Ông đánh giá thế nào?

- Đúng như vậy. Mặc dù giao thông được coi là huyết mạch của cơ thể đô thị, nhưng bài toán giao thông không chỉ bó hẹp trong giao thông mà là qui hoạch tổng thể toàn TP. Về nguyên tắc phát triển, khi một thành phố đã có dấu hiệu quá tải thì người ta giảm tải bằng cách bảo toàn thành phố cũ và phát triển một thành phố mới ở nơi khác (gọi là thành phố đối trọng, hoặc thành phố vệ tinh). Chẳng hạn ở Pháp có Paris 2, Trung Quốc có Thượng Hải mới (nay được gọi là phố Đông), hay Makati của Metro Manila (Philippines)

Nếu ngay từ những năm 90 của thế kỷ trước chúng ta xây một thành phố hoàn toàn mới (có thể nằm ở Củ Chi, Nhơn Trạch) thì chắc chắn tình hình đã tốt hơn rất nhiều, không phải tiến hành quá nhiều các biện pháp kỹ thuật tốn kém nhưng không hiệu quả như chặt đường, mở tiểu đảo, phân luồng giao thông, làm con lươn... Số tiền đổ vào mở đường, chống ngập lụt suốt thời gian qua có thể xây dựng một thành phố mới.

Từ năm 1970, để tránh việc quá tải, thành phố Seoul (Hàn Quốc) đã không cho phép xây nhà quá 10 tầng tại khu vực trung tâm, nhà có diện tích mặt sàn 100.000 m2 trở lên và tất cả các dự án làm tăng dân số buộc phải chuyển ra ngoại thành.

Vậy mà, 30 năm sau giải phóng, TP.HCM không có thêm thành phố vệ tinh nào, tất cả được nhét vào khu nội thành cũ. Trong khi đó, Củ Chi, Cần Giờ vẫn thưa thớt.

Giảm già nửa dân số nội thành



TP.HCM đang mặc một chiếc áo quá chật. (ảnh: TN)

- Với tư cách là nhà đô thị học, đặt bài toán giao thông vào qui hoạch tổng thể toàn TP, ông đề xuất giải pháp gì khác?

- Trước hết, cần phân định rõ giải pháp dài hạn, trung hạn, ngắn hạn và các giải pháp ưu tiên cho từng giai đoạn.

Giải pháp dài hạn: Giãn bớt dân nội thành bằng việc phát triển thành phố vệ tinh, đưa các công sở, đơn vị có khả năng phát sinh dân số cao ra ngoài. Kiên quyết khống chế dân số 13 quận nội thành dưới 3 triệu.

Giải pháp trung hạn: Cần cải tạo triệt để hệ thống xe buýt. TP chỉ có 14% đường đủ tiêu chuẩn lưu thông xe buýt lớn. Vì vậy, các đường phố nhỏ ở khu vực nội thành chỉ nên sử dụng xe buýt nhỏ, xe buýt lớn để dành cho chạy đường dài. Các nước như Thái Lan, Philippines đã áp dụng biện pháp này. Ở VN, Hà Nội cũng bắt đầu thực hiện.

Cùng với phát triển hệ thống metro, trong 5 năm tới cần triển khai tàu điện trên cao. Tàu điện kiểu mới sẽ không gây ồn như kiểu cũ, mà chạy bằng điện trên một đường ray, chiếm ít diện tích. Xây dựng hệ thống tàu điện trên cao dọc theo các kênh rạch sẽ có chi phí rẻ, vì không phải tốn kém giải phóng mặt bằng.

Giải pháp trước mắt: Vào giờ cao điểm cần huy động tối đa lực lượng điều phối giao thông tại các điểm ách tắc.

Cần huy động nguồn lực cộng đồng cùng chung tay chia sẻ với chính quyền TP trong việc giải quyết vấn nạn giao thông, như ở quận Bình Tân, Tân Phú người dân tự động đứng ra điều phối giao thông vào giờ cao điểm.

Cần hát động phong trào đi bộ đối với những quãng đường 1 km trở xuống, vừa rèn luyện sức khoẻ, giữ gìn môi trường, lại vừa giảm ách tắc giao thông.

8 giải pháp cấp bách nhằm giảm tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông của UBND TP.HCM
- Tổ chức thực hiện ngay việc học tập, làm việc lệch ca, lệch giờ.

- Tăng cường tuyên truyền, giáo dục nhằm nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của người tham gia giao thông.

- Kiên quyết chấn chỉnh trật tự đô thị và lập lại trật tự lòng lề đường.

- Khẩn trương phân luồng giao thông một chiều các tuyến đường, khu vực thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông và triển khai các dự án cải tạo kích thước hình học các giao lộ, bảo đảm an toàn giao thông.

- Chấn chỉnh hoạt động của xe buýt.

- Đẩy nhanh tiến độ thi công xây dựng các công trình giao thông trọng điểm đang chiếm dụng lòng đường.

- Thành lập Ban Chỉ huy thường trực phòng, chống tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố và từng quận, huyện.

- Tăng cường tuần tra, xử phạt các vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ.




Phạm Cường (thực hiện)





Giờ cao điểm hay thấp điểm đều trong tình trạng này



Được kekhatgai sửa chữa / chuyển vào 15:12 ngày 27/11/2007