Dự án 1.570 km ĐSCT – “sự lãng mạn vĩ đại”

Em không lo gì quá xa xôi đại sự, em chỉ lo tàu cao tốc nó tông vào đàn bò thôi []

Lỗ thì lỗ nhưng dù sao nó còn phục vụ cho dân, cho nước, để lại cho con cháu.

Còn hơn là của cải xã hội, vay nợ rồi bị sử dụng vào mục đích khác và rồi cuối cùng lại rơi vào tay 1 số ít người. Dân nghèo vẫn nghèo, dân giàu càng giàu

Đặt câu hỏi chán quá, bác hỏi tôi thì tôi biết hỏi ai ?
Tôi chỉ nhìn vào cái thu nhập bình quân đầu người của vn thì cái dự án đường sắt này thu về là lỗ[/QUOTE]

Phát triển hạ tầng giao thông khó tính lỗ lãi được- Nếu tính lỗ lãi thì mở một con đường trong thành phố phải mất hàng nghìn tỷ thì thu hồi vốn ở đâu ra -

Thuc ra theo mình hệ thống đường sắt cũng là bộ mặt quốc gia - Khách du lịch họ chỉ thích đi tàu thôi nhé- Tưởng tượng là 50 năm nữa khách du lịch đến VN vẫn phải đi các con tàu như ngày hôm nay thì tệ quá -

Thêm vào đó em nghĩ việc xây dựng này tuy tốn kém nhưng cũng tạo công ăn việc làm cho hàng nghìn người đấy. Rồi CP xi măng - sắt thép - xây dựng lại tăng giá vù vù ấy chứ -

Lo mà phát triển hàng không gấp 10 lần , cho giá rẻ hơn, bay có 2h tiện hơn hẳn

Tớ chỉ lo toàn dân đen phải còng lưng trả nợ

Mịa, tập trung phát triển hàng ko cho thuận tiện, giá rẻ, dịch vụ tốt thì éo làm, toàn ngồi vẽ voi. Chắc cùng đội với mấy ông xe ngày chẵn ngày lẻ, ngực lép ko đc đi xe máy

Nhìn sinh viên ĐHGT sang đường ở cổng trường là biết cả ngành GTVT thế nào rồi.

Vác 30 tỷ$ sang Mỹ, NHẬt, Pháp oánh chứng, bao giờ thành 56tỷ$ thì về làm đg.

Xin lỗi, tôi cũng chẳng trả lời được câu hỏi của bác.
Nhưng bác cũng nên nhìn vào thực tế chút chứ. Với dự án hơn 50 tỷ USD, nguồn vốn lớn như vậy chứ đâu phải là nhỏ. Đi vay từ nước ngoài. Oải thật, tầm 40 năm sẽ trả xong thôi, đơn giản í mà. Đây mới chỉ là dự kiến như vậy, chưa nghiên cứu kỹ càng xem tổng lượng vốn cần rót vào là bao nhiêu. Mà bác cũng biết mấy anh Gia Cát Dự rồi đấy. Khi đã mắc vào thì bao chi phí nó phát sinh thêm ?

Giả sử dự án đã được hoàn tất, vậy hành khách sẽ là ai ? Ai thừa tiền để: Ăn sáng HCM, ăn trưa Đà Nẵng, ăn tối Hà Nội. Kể cả đại gia thì nó cũng vài lần chứ chắc chẳng thừa cơm mà ngồi làm gì. Hay bác ủng hộ cho ĐSCT nhé? Khách du lịch chắc cũng chả ai đi tàu cao tốc để ngắm trời đất làm cái khỉ gì rồi, theo tôi là như thế. Vậy bao giờ mới hoàn đủ vốn từ hoạt động của con tàu?

Nhắc lại về khí hậu thời tiết của VN. Hàng năm có bao nhiêu cơn bão đổ bộ vào Việt Nam nhỉ ? Trung bình là 11 đến 13 cơn bão đổ bộ vào, và tập trung phần lớn là ở miền Trung. Cơn bão sẽ làm ngưng trệ hoạt động của tàu cao tốc thì khỏi nói, vậy phí duy tu bảo dưỡng cho đường ray là bao nhiêu nhỉ ?

Câu này của bác : "Ếch thì ngồi đáy giếng thôi, đừng ồm ộp kêu nhiều Xin lỗi chứ đọc xong câu này chắc không chỉ riêng tôi mà sẽ có nhiều bác trên f319 này muốn vả vỡ mồm bác đấy. Chắc bác thuộc dạng học cao hiểu rộng quá rồi nhỉ.

Ý kiến của tôi là vậy, bác nghĩ sao thì tùy.

Pak nói vậy kiêu quá. Tôi chưa đi shinkashen ở Nhật nhưng có dùng qua hệ thống tàu điện ngầm ở Sing. Họ dùng với mục đích kinh tế chứ chẳng vì mặt mũi gì. Thử tưởng tượng VN xây dựng DSCT thì để hiệu quả FS phải lấy IRR là 0,001%, cộng thêm "n" lần lợi ích giả định về xã hội... Ở USA thì họ còn tiết kiệm hơn nữa. Bác thử qua mà thưởng thức jet lag với đoạn đường "ngắn", sơ sơ hơn 1000km, không có thức ăn trên chuyến bay. Hay ngồi xe bus cả 1000 km với người nghèo... Có bao nhiêu km ĐSCT ở USA nhỉ?
VD về dự án ở VN thì nhiều. Pak đã đọc bài viết của những chuyên gia kinh tế hàng đầu thế giới về dự án NMLD Dung Quất ở VN chưa?
Nghĩ mà thương những người phải trả nợ nếu ĐSCT được triển khai! NMLD Dung Quất chỉ là hạt bụi