Hệ sinh thái Viconship: đón sóng cảng biển, logistics

Nghe đồn con này nhăm nhe lượm VIP chuyên vận tải xăng dầu ah các bác?!

Nửa đầu năm 2021, hàng container qua cảng biển Việt Nam tăng 22%
17-06-2021 - 16:58 PM | Kinh tế vĩ mô - Đầu tư



Bất chấp tác động đáng kể của đại dịch Covid-19, hàng container qua cảng biển Việt Nam vẫn giữ đà tăng trưởng tốt trong nửa năm nay.

Theo số liệu Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ Giao thông vận tải), tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam của 6 tháng đầu năm ước đạt gần 363 triệu tấn, tăng 7% so với cùng kỳ năm 2020. Trong đó, hàng nhập khẩu đạt 93 triệu tấn, hàng nhập khẩu đạt 114 triệu tấn và hàng nội địa đạt 156 triệu tấn.

Riêng hàng container qua cảng biển đạt 12,4 triệu TEUs, tăng 22% so với cùng kỳ năm ngoái. Đối với hàng container xuất khẩu ước đạt 4 triệu TEUs, tăng 17%; hàng container nhập khẩu ước đạt 4,1 triệu TEUs, tăng tới 26% và hàng container nội địa ước đạt hơn 4,3 triệu TEUs, tăng 24%.

Trong khi đó, 5 tháng đầu năm, tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam đạt 302 triệu tấn (không bao gồm hàng quá cảnh không xếp dỡ tại cảng), tăng 7% so với cùng kỳ năm 2020.

Đặc biệt, các khu vực cảng biển có khối lượng hàng hóa thông qua tăng cao gồm Thái Bình tăng 80% (từ 713.400 tấn lên 1,3 triệu tấn), lượng tăng chủ yếu là hàng khô; Đồng Tháp tăng 46% (từ 283.660 tấn lên 415.046 triệu tấn); Kiên Giang tăng 42%; An Giang tăng 35%.

Trong tháng 5, số lượng hành khách thông qua cảng biển đạt 331.409 lượt, giảm 22% (tương đương 92.261 lượt). Trong đó, phần lớn là khối lượng hành khách nội địa tuyến bờ ra đảo và hành khách đi theo tàu chở hàng. Tính chung 5 tháng đầu năm, số lượt hành khách thông qua cảng biển đạt 2 triệu lượt, giảm 19%.

Những cảng cạn nào sắp được ưu tiên đầu tư kết nối với cảng biển?
14/06/2021 15:29
Quy hoạch hệ thống cảng biển giai đoạn mới xác định ưu tiên đầu tư cảng cạn nằm dọc các hành lang kinh tế trọng điểm...

Ưu tiên các vị trí có thể tích hợp với quy hoạch trung tâm logistics, kết nối đa phương thức đến các cảng biển quan trọng tại Hải Phòng, Quảng Ninh.


Tìm hiểu của PV Báo Giao thông, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 dự báo đến năm 2030, lượng hàng thông qua cảng biển ước đạt từ hơn 1,1 tỷ tấn đến hơn 1,4 tỷ tấn/năm. Mức tăng trưởng nhu cầu hàng hóa thông qua bình quân hàng năm đạt từ 4 - 4,5%/năm.

Để phát huy năng lực hệ thống cảng biển, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng trên, quy hoạch đặt ra mục tiêu phải xây dựng hệ thống cảng biển đồng bộ với hạ tầng logistics, các tuyến giao thông kết nối, đặc biệt là các cảng cạn (ICD) vốn được coi là “cánh tay nối dài” giúp cảng biển tăng tốc độ giải phóng hàng hóa, giảm ùn tắc và nâng cao công suất khai thác cầu, bến cảng.

Trong đó, nhóm cảng biển số 1 được định hướng quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn tại các khu vực kinh tế: Tây Bắc Hà Nội, Đông Nam Hà Nội và các hành lang kinh tế: Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Lạng Sơn, Hà Nội - Thái Nguyên - Cao Bằng. Ưu tiên các vị trí có thể tích hợp với quy hoạch trung tâm logistics, kết nối đa phương thức đến các cảng biển quan trọng tại Hải Phòng, Quảng Ninh.

Đối với nhóm cảng biển số 2, Cục Hàng hải VN định hướng hệ thống cảng cạn cần phát triển tại các khu kinh tế Nghi Sơn và các hành lang kinh tế: đường 8, đường 12A, đường 9.

Tại nhóm cảng biển số 3, hệ thống cảng cạn được định hướng phát triển dọc các hành lang kinh tế: đường 19, đường 29 và khu vực kinh tế Đà Nẵng - Huế, đường 14B. Trong đó, ưu tiên các vị trí có thể tích hợp với quy hoạch trung tâm logistics, kết nối đa phương thức đến các cảng biển quan trọng tại Đà Nẵng, Bình Định (Quy Nhơn).

Trong nhóm cảng biển số 4, các ICD được định hướng quy hoạch tại các khu vực kinh tế: Đông Bắc TP Hồ Chí Minh, Tây Nam TP Hồ Chí Minh. Ưu tiên các vị trí có thể tích hợp với quy hoạch trung tâm logistics và kết nối thuận lợi đến các cảng biển lớn tại TP Hồ Chí Minh, Bà Rịa - Vũng Tàu.

Đối với nhóm cảng biển số 5, cảng cạn được định hướng phát triển tại khu vực ĐBSCL. Ưu tiên các vị trí kết nối thuận lợi bằng vận tải thủy nội địa, vận tải sông pha biển và đường bộ phục vụ trực tiếp cho các khu công nghiệp trên địa bàn TP Cần Thơ và các tỉnh Trà Vinh, Hậu Giang, Vĩnh Long, Kiên Giang, Cà Mau, Sóc Trăng và An Giang.


P/S: GIC đủ đk công nhận cảng cạn và là cánh tay nối dài của cảng Xanh VIP cũng như hệ sinh thái Viconship.

MTA có cảng quốc tế Lào - Việt Vũng Áng rất tiềm năng khu vực miền Trung nhé nhé

Chuyến tàu container thứ 2 của Tân Cảng Sài Gòn cập cảng Vũng Áng
Ngày đăng: 11:44 20/05/2021
Tối nay (19/5), chuyến tàu thứ 2 mang theo 73 container của Tân Cảng Sài Gòn đã cập Cảng Vũng Áng (TX Kỳ Anh - Hà Tĩnh).
Tiếp tục thực hiện “Biên bản ghi nhớ” giữa Tân Cảng Sài Gòn và UBND tỉnh Hà Tĩnh vào đầu năm 2021, tối 19/5, chuyến tàu thứ 2 - tàu Tân Cảng Pioneer của Công ty CP Vận tải biển Tân Cảng (Tân Cảng Shipping) - thành viên thuộc hệ thống Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn đã cập cảng Vũng Áng.
Đây là sự kiện tiếp theo, ngay sau khi cảng Vũng Áng đón chuyến tàu đầu tiên - tàu Tân Cảng Foundation của Công ty CP Vận tải biển Tân Cảng vào ngày 10/4 vừa qua.
Tàu Tân Cảng Pioneer cập cảng Vũng Áng là chuyến tàu được triển khai trên cơ sở hợp tác giữa Công ty CP Cảng quốc tế Lào - Việt và Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn cùng các đơn vị thành viên là Công ty CP Tiếp vận Tân Cảng Miền Bắc - Công ty CP Vận tải biển Tân Cảng.
Theo đó, các đơn vị hợp tác triển khai tuyến dịch vụ vận tải biển nội địa kết nối hàng hóa Hải Phòng - Vũng Áng - TP Hồ Chí Minh và ngược lại.
Việc duy trì tuyến dịch vụ vận tải biển này nhằm giảm giá thành, tăng khả năng cạnh tranh, đồng thời tiến tới mở rộng thị trường, nâng cao chất lượng dịch vụ cho khách hàng; góp phần hiện thực hóa “Biên bản ghi nhớ” giữa Tân Cảng Sài Gòn và UBND tỉnh Hà Tĩnh đầu năm 2021; tạo thuận lợi cho hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng Vũng Áng và thực hiện thành công Nghị quyết Đại hội Đảng bộ tỉnh lần thứ XIX...”.
"Vũng Áng là cảng biển quốc tế có lợi thế là đầu mối giao thông quan trọng, kết nối, giao thương hàng hóa cho nước bạn Lào, Đông Bắc Thái Lan và các tỉnh miền Trung Việt Nam. Cảng Vũng Áng gồm 2 bến với tổng chiều dài cầu tàu 456m, cảng có độ sâu trước bến đạt (-13m).
Cảng có khu bến tổng hợp có khả năng tiếp nhận tàu chở hàng có trọng tải đến 61.000 tấn, tàu container sức chở đến 4.000 TEU."

Theo Báo Hà Tĩnh

Ok bác, ưu tiên nhóm thị phần lớn, khu vực trọng điểm, vị trí địa lý thuận lợi nhé.
Nhóm ở HP là cực tăng trưởng phía bắc, sắp tới sẽ đầu tư rất nhiều và tiềm năng rất lớn cho xnk hàng hóa.

2 năm nữa cảng mở rộng mới xây xong
từ giờ tới đó chả có tiềm năng tăng trưởng LN gì hết
giá hiện đã tương đương tiềm năng hiện tại
từ giờ tới cuối 20220cầm cho vui thì cầm

Mai GMD bật bung nóc rồi!!