Hệ sinh thái Viconship: đón sóng cảng biển, logistics

Cần hơn 300 ngàn tỷ để phát triển cảng biển trong 10 năm tới
22-06-2021 08:01:00+07:00

"Sức hút" của cảng biển Việt Nam ngày càng hấp dẫn hơn, khi ngay cả trong giai đoạn COVID-19, lượng tàu hàng vào các cảng biển Việt Nam vẫn tăng trưởng 2 con số.

Theo tính toán của Cục Hàng hải Việt Nam thì tổng kinh phí để phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2030 ước tính khoảng từ 300,000-320,000 tỷ đồng, riêng giai đoạn 2021-2025 cần khoảng 57,000 tỷ đồng.

https://image.*********.vn/2021/06/22/he-thong-cang-bien-viet-nam.jpeg​

Nhờ thu hút được nguồn vốn đầu tư, hệ thống cảng biển Việt Nam đã ghi nhận sự tăng trưởng vượt bậc. Ảnh minh họa
Phát huy những kinh nghiệm về huy động vốn ngoài ngân sách trong 10 năm qua trong phát triển hệ thống cảng biển, thời gian tới, cơ chế huy động tối đa các nguồn lực trong và ngoài nước tham gia đầu tư sẽ tiếp tục được Bộ GTVT hoàn thiện.

86% vốn ngoài ngân sách phát triển hệ thống cảng biển

Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ GTVT) cho biết, trong giai đoạn 2011-2020, tổng vốn đầu tư cho phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển đạt khoảng 202,000 tỷ đồng, chiếm tỉ trọng khoảng 20.6% tổng vốn đầu tư cho kết cấu hạ tầng giao thông.

Đáng chú ý, nguồn vốn đầu tư huy động đầu tư cho ngành hàng hải ngoài ngân sách Nhà nước chiếm tỉ trọng lớn, đạt hơn 173,000 tỷ, xấp xỉ 86% tổng số vốn đầu tư.

Trong đó, nhiều tập đoàn hàng đầu thế giới trong lĩnh vực vận tải và điều hành khai thác cảng biển trên thế giới đã có mặt tại Việt Nam để hình thành các liên doanh đầu tư xây dựng và khai thác cảng biển như: Tập đoàn DP World - UAE (nhà khai thác cảng số 5 thế giới) tham gia đầu tư, khai thác bến cảng SPCT - Thành phố Hồ Chí Minh; Tập đoàn SSA Marine - Mỹ (nhà khai thác cảng thứ 9 thế giới) đầu tư khai thác bến cảng SSIT tại tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu; Tập đoàn APMT - Đan Mạch (nhà khai thác cảng số 2 thế giới) đầu tư khai thác Cảng CMIT tại tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu; hãng tàu MOL, NYK đầu tư bến cảng Lạch Huyện (Hải Phòng)…

Nhờ thu hút được nguồn vốn đầu tư, hệ thống cảng biển Việt Nam đã ghi nhận sự tăng trưởng vượt bậc. Nếu năm 2000, Việt Nam mới được đầu tư khoảng 20 km chiều dài cầu bến cảng, thông qua sản lượng hàng hóa 82.4 triệu tấn, thì đến nay, hệ thống cảng biển Việt Nam đã có khoảng 96 km dài cầu cảng, tổng công suất trên 665 triệu tấn/năm, gấp 8 lần so với thời điểm bắt đầu thực hiện quy hoạch phát triển cảng.

"Sức hút" của cảng biển Việt Nam ngày càng hấp dẫn hơn, khi ngay cả trong giai đoạn COVID-19, lượng tàu hàng vào các cảng biển Việt Nam vẫn tăng trưởng 2 con số.

Đại diện Cục Hàng hải Việt Nam cho biết, theo thống kê, 5 tháng đầu năm 2021, cảng biển Việt Nam tiếp nhận hơn 195,300 lượt tàu thông qua. Số lượt tàu mang cờ quốc tịch nước ngoài tăng trưởng tốt khi đạt hơn 24,700 lượt, tăng 11%; tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam hơn 26,300 lượt, tương đương với cùng kỳ năm 2020.

Việc tăng trưởng về lượt phương tiện giúp sản lượng hàng hóa thông qua cảng bằng tàu biển cũng tăng 9% so với cùng kỳ, đạt hơn 209 triệu tấn.

"Có thể thấy, một đồng ngân sách bỏ ra làm “vốn mồi”, chúng ta đã huy động được 6 đồng ngoài ngân sách. Đây là nền tảng rất thuận lợi để cảng biển Việt Nam trở thành "mắt xích" trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Từ việc hàng hóa xuất khẩu phải trung chuyển ở một nước thứ ba, đến nay, khu vực phía bắc Việt Nam đã khai thác 2 tuyến đi Bắc Mỹ; phía nam đã hình thành được 16 tuyến tàu xa đi Bắc Mỹ và châu Âu, vượt trội hơn các nước khu vực Đông Nam Á (chỉ sau Malaysia và Singapore)”, ông Nguyễn Xuân Sang, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam thông tin.

https://image.*********.vn/2021/06/22/san-luong-hang-hoa-qua-cang-bien-ngay-cang-tang.jpeg​

Việc tăng trưởng về lượt phương tiện giúp sản lượng hàng hóa thông qua cảng bằng tàu biển cũng tăng theo. Ảnh: TTXVN
Hoàn thiện cơ chế thu hút đầu tư

Theo dự thảo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cục Hàng hải Việt Nam cho biết: Tổng kinh phí để phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2030 ước tính khoảng từ 300,000-320,000 tỷ đồng (không bao gồm kinh phí đầu tư đối với các bến cảng, cầu cảng chuyên dùng); trong đó các dự án ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2025 khoảng 57,000 tỷ đồng.

Để huy động được số vốn lớn này, đại diện Cục Hàng hải cho biết, cơ quan này sẽ tiếp tục hoàn thiện cơ chế và điều kiện để huy động đa dạng các nguồn lực trong và ngoài nước tham gia đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển theo quy hoạch thông qua các hình thức đầu tư phù hợp với quy định của pháp luật.

Trong đó, ưu tiên các nguồn vốn đầu tư lớn bảo đảm phát triển cảng biển theo hướng đồng bộ, đi thẳng vào hiện đại. Không đầu tư phân tán nhỏ lẻ tại các cảng biển, khu bến có quy mô lớn (bao gồm các cảng cửa ngõ quốc tế, cảng phục vụ cho phát triển kinh tế xã hội cả nước hoặc liên vùng).

Nguồn vốn ngân sách tập trung đầu tư kết cấu hạ tầng cảng biển quan trọng có sức lan tỏa, có hiệu quả kinh tế-xã hội lớn, chủ yếu là hạ tầng công cộng (luồng tàu, đê chắn sóng, ngăn cát, hệ thống đường giao thông kết nối…).

Cơ chế mới sẽ khuyến khích và tạo điều kiện thuận lợi cho các tổ chức, doanh nghiệp thuộc mọi thành phần kinh tế tham gia đầu tư phát triển cảng biển; đẩy mạnh xã hội hóa đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển bao gồm cả hạ tầng công cộng tại cảng biển. Đồng thời, tăng cường vai trò của doanh nghiệp trong việc chia sẻ trách nhiệm đầu tư, bảo trì kết cấu hạ tầng công cộng tại cảng biển như một phần trong dự án đầu tư khai thác cảng biển của doanh nghiệp.

Mai vào thêm GMD dự kiến trên 50 mới xem sét bán!!

mời các bác ly cafe để ngồi xem các anh diễn:

Hải phòng hiện có 16 cảng: 8 cảng tại khu vực thượng lưu, 7 cảng tại khu vực hạ lưu va cảng Lạch Huyện. Các cảng tại khu vực thượng lưu đang dần chuyển đổi công năng do không còn phù hợp với xu hướng tăng tải trọng tàu container. Cảng Lạch Huyện hiện hoạt động chưa đạt hiêu quả như kỳ vọng, không tiếp nhận được các tau lớn như kế hoạch do vấn đề luồng hàng hải và hạn chế độ sâu mớn nước trước bến. Các hãng tàu đang chuyển loại tàu, đưa tàu về khu vực Đình Vũ.

Các cảng khu vực Đình Vũ (trong đó có hệ sinh thái VSC), không chịu ảnh hưởng cạnh tranh quá lớn từ khu vực Lạch Huyện vì những lý do sau:

(1) Cảng Lạch Huyện và các cảng khu vực Đình Vũ khai thác các phân khúc tàu khác nhau. Cảng Lach huyện mục tiêu khai thác các tàu đi tuyến xa (Mỹ, Châu Âu). Các cảng khu vực Đinh Vũ khai thác tàu feeder và các tàu tuyến Nội Á.

(2) Phí dịch vụ và chi phí khai thác tại khu vực Đình Vũ thấp hơn so với lạch huyện do khu vực Đình Vũ tập trung hơn 70% sản lượng thông qua cảng của toàn TP và là nơi tập trung đầy đủ hệ thống KCN, kho, bãi, depot..của thị trường.

(3) Độ sâu mớn nước trước bến và tuyến luồng tại lạch huyện đã giảm so với độ sâu công bố trước đó, đồng thời tinh trạng tắc nghẽn giao thông của tuyến bộ đến Lach huyện,khiến các hãng tàu có xu hướng chuyển hướng đưa tàu về khu vực Đình Vũ.

Mối quan hệ gữa VIP Green Port (VGR) và GIC trong hệ sinh thái của Viconship:

(1) Vip Green đã bắt đầu hoạt động 100% công suất từ cuối quý II/2017.

Để tiếp túc gia tăng cống suất đón đầu việc Vip Green đang hoạt động full công suất thì VSC ngay lập tức đã có những hành động tiếp theo.

Đầu năm 2017 VSC thông qua công con là GIC ( VSC nắm 66.33%) đã chi 136 tỷ đồng mua quyền sử dụng lô đất 10 ha tại KCN Đình Vũ, cách cảng Vip Green Port gần 2 km để xây dựng bãi sau cho Vip Green. Bãi sau này sẽ làm tăng tốc độ luân chuyển hàng tại Vip Green và gia tăng thêm 60% công suất cho Vip Green. Do đó, công suất mới của Vip Green có thể lên đến 800,000 TEU.
Công suất mới này một phần sẽ thay thế cho sự suy giảm của Green Port, một phần giúp công tư tăng trưởng trong thời gian tới.

Mặt khác, cảng Vip Green được miễn thuế thu nhập doanh nghiệp trong 4 năm đầu hoạt động có lãi và chịu thuế 10% cho 9 năm hoạt động tiếp theo. Thời gian tới khi tỷ trọng doanh thu và lợi nhuận của Vip Green dần tăng lên trọng yếu trong nguồn thu của VSC, chi phí thuế phải nộp cũng sẽ suy giảm đáng kể.

(2) GIC là cánh tay nối dài của Vip Green Port.

Cách Vip green Port chừng gần 2Km với diện tích 10 ha, VSC đã mở rộng VIP green thông qua GIC và gián tiếp tăng công suất cho Vip Green khi cảng này hoạt động full công suất từ rất sớm. Qua đó mang lại lới thế lớn cộng hưởng cho hệ sinh thái.

Mặt khác GIC được hưởng lợi từ thuế TNDN: GIC được miễn thuế thu nhập doanh nghiệp trong 4 năm ( từ năm 2017) và giảm 50% thuế trong 9 năm tiếp theo, theo thông tư năm 2014 của Bộ tài chính ưu đãi thuế đối với DN hình thành từ dự án đầu tư mới tại Khu công nghiệp Đình Vũ, Hải Phòng.

Ngoài ra GIC đủ ĐK công nhận cảng cạn và sẽ là cú hích lớn cho cả hệ sinh thái VSC.