Lựa chọn ngành - cổ sau phiên thanh khoản lịch sử hơn 2 tỷ Usd

Cứ Vận tải cảng biển mà oánh
Nhân 2 Tài khoản từ h đến cuối năm

Giá PLC điều chỉnh về được MA20, 31.8 thì ngon.

y tế dịch vụ thiết yếu khá ok đấy bác

Rất đồng tình quan điểm với bác chủ
-Vận tải biển còn đúng HAH là chơi được , đáp ứng đủ tiêu chí thanh khoản nữa , còn lại VOS VNA thì k được vì 2 con này bản chất chúng nó yếu kém từ xưa
- Đầu tư công thì có nhiều lựa chọn hơn , nhưng k phải doanh nghiệp nào cũng có khả năng trúng được thầu và hưởng lợi nhờ xu hướng đầu tư công . An toàn thì mình cũng sẽ chọn các doanh nghiệp mà bọn đầu tư công phải dùng là sắt thép , đá , xi măng . Còn doanh nghiệp đầu tư công thì có LCG , HHV , C4G và 1 vài con trong họ Vinaconex nữa
- Dòng đường , mới bước vào chân sóng . Thực ra ngành này cũng không có quá nhiều sự lựa chọn . SBT . QNS . SLS . LSS

Giá PHân bón tăng là do giá phân các loại trên thế giới tăng mạnh, bạn phân tích đúng nhưng chỉ đúng với bối cảnh VN, btw sóng ngành thường tăng rất lâu và và dài , giảm cũng thế và thường 1 chu kỳ tăng giá hàng hoá là tầm 24 tháng nên tốc độ tăng của ngành P HÂN mới chỉ ở giai đoạn bắt đầu

Đúng rồi mua HT1 là chuẩn mấy cty hạ tầng mấy bố có nhìu cty con sân sau nên bị chuyển giá hết nên lọi nhuận còn bao nhiêu đâu.

Đơn giản là nó có hệ sinh thái cũng như thị giá còn tốt hơn GTSS...Nên sự an toàn bảo đảm. LN từng quý đang tăng trưởng và kỳ vọng nếu tiếp tục trong các quý sau sẽ thật sự đẹp thì việc có điểm cho ndt cầm nắm.
Lãnh đạo đã đổi cùng tầm nhìn mới. A Nghĩa vốn từ 1 cty sx VLXD đi ra nên sẽ có cái nhìn rộng hơn!

VOS, VNA cũng cực kỳ đáng giá nhé! Nếu HAH tiếp tục tăng giá thì không lý do gì VOS - VNA lại giảm cả! Khi có sóng ngành thì hầu hết các cổ cùng ngành đều tăng giá vì đều hưởng lợi chung từ cước vận tải biển tăng giá chóng mặt!

1. vận tải biển: đồng ý .
Còn về 2. Đầu tư công: còn khoai do đấu thầu + triển khai gặp nhiều vấn đề (giá), vậy nên nếu chơi hướng này thì nhắm thẳng vlxd (đầu vào cho triển khai đầu tư công)
3. Đường: khó tăng đột biến vì còn cạnh tranh khu vực

2. Cũng tùy công ty, công ty có năng lực như LCG, C4G, HHV ... trong thực tế họ đã và đang nhận được rất nhiều gói thầu thi công hạ tầng giao thông (cụ thể là các tuyến đường cao tốc, quốc lộ). Hiện nay với các gói thầu mới thì phải điều chỉnh theo giá vật liệu xây dựng hện hành, vật liệu xây dựng đầu vào của đường nhựa (các công trình giao thông chính) chủ yếu là đá và nhựa đường, bạn vào trang web của PLC sẽ thấy giá nhựa đường hiện nay tăng không đáng kể, tuy PLC là công ty duy nhất trên sàn về nhựa đường nhưng họ đã và đang cạnh tranh rất khốc liệt với nhóm công ty ngoại về nhựa đường (nhóm này chào giá thường cạnh tranh hơn nhựa đường của PLC), về đá trong thực tế hiện nay không thiếu đá, chỉ thiếu đất đắp nền chứ không thiếu đá, do vậy giá đá tăng không đáng kể thời gian qua, nên các công ty trong ngành về đá vẫn chưa có bứt phá về doanh thu, lợi nhuận. Một vật liệu nữa là xi măng dùng ít trong làm đường nhưng dùng nhiều trong các công trình dân dụng, do đầu vào của xi măng tăng mạnh nên các nhà máy xi măng cùng chào tăng giá bán ra nhưng không nhiều, hiện nay vẫn đang thừa cung xi măng nên phải xuất khẩu sang Trung Quốc, Chính phủ sắp tới có thể tăng thuế xuất khẩu với xi măng. Thép thì ko phải bàn nhưng cổ thép tăng quá nhiều lần rồi nên vào mới cũng khó khăn nhất định.
3. Trong thực tế giá đường thế giới đã tăng gấp 2 lần từ đáy tháng 4 năm 2020, từ cuối năm 2020 đến nay giá đường các nhà máy trong nước đã điều chỉnh từ 12-13k lên trên 18k. Việc đường Việt Nam không thể cạnh tranh được với đường Thái Lan dẫn đến thực tế những năm qua ngành đường Việt Nam điêu đứng, nhưng tìm hiểu chỉ một phần là do giá thành sản xuất Thái Lan thấp còn phần lớn là do chính sách trợ cấp nông dân của chính phủ Thái Lan, thực tế giá đường bán trong nước của họ cũng tương đương giá đường bán trong nước Việt Nam, nhưng giá xuất khẩu của họ lại rất thấp hệ quả làm phá hủy ngành đường các nước. Do vậy vừa rồi Chính phủ Việt Nam mới áp thuế chống bán phá giá với đường Thái Lan trong thời hạn 5 năm, như vậy ít nhất ngành đường Việt Nam sẽ phục hồi trong 5 năm tới